Я отслеживаю регистрационные базы и вижу: даже при солидном выборе новых моделей интерес смещается к редким ввозным экземплярам. Семь позиций ниже — не музей, а живые участники дорожного потока.
Японский аристократ
Toyota Century (третье поколение, G60) встречается реже большинства суперкаров. Атмосферный V8 2UR-FSE работает тише шелеста шахматной фигуры, а задняя пневмоподвеска с параметром «кинематическое плечо рулевой рейки» 113 мм гасит «гармошку» асфальта. Покупатель платит за тэнсю — элитное лакокрасочное покрытие, в состав которого вводят крошку раковин, добиваясь глубины цвета «бурый обсидиан». Экземпляры 2019 года уходят по 12-14 млн ₽.
Honda S660 — кэй-родстер, созданный для узких хайдо, но прижился в крупных городах России. Трёхцилиндровый S07A с турбиной TD025 выдаёт 64 л. с. — потолок для кэй-класса, зато центр масс 468 мм, как у картингов. В салоне присутствует рарефактный материал ultrasuede: микрофибра с плетением «сатори», выдерживающим 200 000 циклов Мартиндейла. Машину ценят за «эндзайм» ощущений — мгновенную реакцию на газ. Цены на праворульные экземпляры держатся у отметки 1,6-1,9 млн ₽.
Mitsubishi Pajero Evolution пашет снежные трофи. Кузов V55W строили под ралли-рейд «Дакар», потому шасси снабжено двухрычажкой Double Wishbone Type 4 с коваными ступицами и задним дифференциалом Torsen C-3. Атмо-V6 6G74 развивает 280 л. с. при степени сжатия 10,5:1. Коллекционеры ищут машины с заводскими наклейками «Desert Storm» — маркер первых партий. Рыночный диапазон: 3-4,5 млн ₽.
Родстер для узких улиц
Opel Speedster, он же Vauxhall VX220, построен на алюминиевомом монококе Lotus 111. Вес 870 кг, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,345. Турбо-версия Z20LET снабжена интеркулером машинного типа «барбатеус» — с загнутыми пластинами, повышающими турбулентность потока. В Санкт-Петербурге зарегистрировано всего восемь машин, каждая стоит 2-2,5 млн ₽.
Citroën C6 привлекает контрастом: под капотом дизель V6 HDI Bi-Turbo (240 л. с.), а подвеска Hydractive III+ удерживает кузов в гипоцентре — точке минимального крена. Пневмосфера с газом SF6 отделена от основной магистрали мезопластовой мембраной, что снижает резонанс Нордвейга (шатание кузова на мелких волнах дороги). На вторичке встречается не более 120 экземпляров, цена 1-1,3 млн ₽.
Французский гидроматрас
Saab 900 Turbo (Generation 1) ценят за двигатель B201 с турбокомпрессором Garrett T3, работающим при давлении 0,55 бар. Система APC (Automatic Performance Control) использует датчик детонации на пьезокристалле литий-танталата, регулирующий наддув без вмешательства педали. Такой «умный буст» создаёт ощущение катапультирования. Ценник поднялся до 1,5-2,2 млн ₽.
Турбо-швед
Aston Martin Cygnet — парадокс «даунсайзинга делюкс». Под миниатюрным капотом 1,3-литровый 1NR-FE от Toyota, но двери обтягивают кожей Bridge of Weir c тиснением «россыпь метеорита». Коллекционеры ищут раритетный цвет Morning Frost White с перламутром слюдяного типа «лоренцит». В России числится 11 штук, каждая оценивается около 7-8 млн ₽.
Мини-Астон
Покупка любой из перечисленных моделей — способ заявить о вкусах через механику, дизайн и редкость VIN-кода. Я наблюдаю, как эти машины формируют новый пласт аавтомобильной культуры: от клубов владельцев до мелких сервисов, обучившихся работать с пневмогидравликой или монококами из экструдированного алюминия. Рынок нишевый, но в нём царит устойчивая «антикризисная ликвидность»: уникальность конвертируется в деньги быстрее, чем у массовых одноклассников.
