Пробег свыше шестидесяти тысяч — непременный повод заглянуть под декоративные кожухи. Выхлоп темнеет, поддоны испаряют масло капиллярной плёнкой, ремень навесного оборудования подвывает. Тяну с усилием ключ «Torx T30», снимаю защиту и сразу ловлю едкий аромат антифриза: пластиковый фланец системы охлаждения на бензиновом EA211 даёт микроподтёк. Менять фланец лучше сразу, иначе электроводяной насос прогонит пузырьки воздуха по рубашке, и температура вспыхнет без предупреждения.
Диагностика без ноутбука не обходится. OBD-порт под рулём хранит коды ошибок даже после сброса клеммы. При помощи сканера VCDS читаю данные из блока 01-Engine: «P0299 — снижение наддува». Стандартная отметка турбины IHI после износа актуатора. Беру вакуумный манометр, убеждаюсь, что мембрана держит лишь 40 кПа вместо 60. Новый актуатор со штоком 036 О 145 702 Й решает вопрос без полной замены улитки.
Выявление дефектов
Цепной привод TSI-моторов то и дело растягивается уже к восьмидесяти тысячам. Стук при холодном запуске длится более двух секунд — характерный сигнал. Шаблон VW 385 со шкалой 0,5 мм фиксирует превышение натяжения. Глушу двигатель, фиксируют распредвалы стоп-пластинами и меняю комплект: цепь, башмаки, гидронатяжитель. Параллельно ставлю болт коленвала M16 × 1,5 × 90 класса 12.9, пропитанный анаэробным фиксатором,-откручивание исключено.
Двигатель — сердце, коробка — нервная система. DSG-7 DQ200 скучает без свежего ATF после шестидесяти тысяч. Сливаю через пробку М24, вижу коктейль из меди и графита — продукты фрикционных дисков. Заливаю жидкость G052-182-A2 строго 1,7 л по контрольному отверстию, затем калибрую сцепления через «Basic Settings» и ловлю ровное переключение без толчков.
Слабые зоны кузова
Шкодовский металл оцинкован, но технологические швы в задних арках собирают влагу. Отгибают кромку, нахожу рыжие пузырьки. Стекловидный грунт + полиуретановый праймер преобразуют ржавчину в инертный феррооксид. Затем двухкомпонентная эпоксидная шпаклёвка, полиэфирное наполнение и лак с коэффициентом твёрдости 2H спасают панель минимум на пять зим.
Электрика капризничает чаще всего у Octavia A5 дорестайл. Блок комфорта BCM лежит в нише под педалями, влажный коврик приводит к окислению дорожек. Разбираю модуль, промываю изопропанолом, меняю реле Omron G8N-1, подпаиваю ножки конденсатора 47 μF, закрываю герметиком DowSil 3145.
Грамотный подбор запчастей
Пыльники ШРУС внутреннего типа со временем трескаются. Фирменный комплект ушёл в дефицит, зато Elring выпускает бутилкаучуковый аналог с индексом 500.610. Смазка в нём на основе дисульфида молибдена, так что триподы выдержат ударный момент 280 Н·м без вырыва игольчатого подшипника.
Два слова о подвеске. Литые сайлентблоки Т-образного рычага ходят дольше штампованных. Ставлю Lemförder 26679 01, заливаю втулку монтажным сыром «Rhenus RH160» — компаунд, который после кристаллизации превращается в гибкую втулку, не уступающую полиуретану по жёсткости.
Трансмиссия 4×4 на платформе MQB получила муфту Haldex пятого поколения с фильтрующей сеткой вместо картриджа. Я срываю шестиугольник, очищаю сетку тормочисткой, меняю масло G060 175 A2 каждые тридцать тысяч, чтобы насос с крыльчаткой не застыл от шлама.
Финишем проверяю торцевые зазоры колодок, смазываю направляющие суппортов пастой «Plastilube», прожигаю тормоза циклом 100–10 км/ч пять раз подряд: фрикцион входит в зеркальный контакт с диском, шкодовский тормозной нюх снова точен.
Владелец, следующие полгода рулевое колесо не станет вибрировать, турбина будет дуть штатно, а расход на трассе вернётся к семи литрам. Если мотор заурчит грубо или педаль сцепления залипнет — гараж открыт, компрессометр уже ждёт.
