Третье поколение Leon поступило в европейские салоны в начале 2013-го. После четырёх лет техобслуживания клиентских машин я собрал обширную картину поведения модели в реальных условиях улиц, автобанов, трек-дней и зимних шоссе Прибалтики.
Дизайн и эргономика
Корпус на платформе MQB получил короткие свесы и удлинённую колёсную базу, что обеспечило гармонию пропорций без ущерба для развесовки. Каркас выполнен с обилием горячештампованной стали, отчего жёсткость кузова выросла на четверть относительно предшественника. Внутри — чистая геометрия: горизонтальная линия передней панели, глубокие колодцы приборов, рельефные кресла с избирательной поддержкой. Руки машинально находят скошенный руль, а локоть отдыхает на мягком подлокотнике-парусе.
Под невзрачным пластиком климат-блока скрывается датчик enthalpy, реагирующий на удельную теплоту воздуха. При жаре он корректирует компрессию хладагента заранее, экономя до 0,2 л на сотню без ощутимого снижения холода. Редкость для сегмента С.
Ходовая часть
Передняя подвеска — привычный McPherson, задний тракт делится: полузависимая балка ставится на моторы до 1,4 л, многорычажка идёт вместе с 1,8 TSI и 2,0 TDI. Последняя схема подарила крошечный угол «запаздывания» задних колёс, при резком отпускании газа корму слегка подтягивает, что помогает входить в дугу без лишних поправок рулём.
Стабилизаторы установлены с применением silent-blocks из компаунда Hytrel. Материал сочетает гибкость резины и прочность полиэстера, детали переживают 120 000 км без трещин, тогда как классическая резина сдаётся уже к 70 000. Амортизаторы Sachs с клапаном Digressive меняют поток вязкой жидкости в зависимости от скорости штока, поэтому неровная брусчатка Риги глушится быстро, а на волне автобана кузов не подпрыгивает.
Двигатели и трансмиссии
Бензиновая гамма стартует с 1,2 TSI CBZB (105 л. с.). Гильзы имеют плазменное железное напыление толщиной 0,2 мм, что снижает трение и отводит лишнее тепло в водяную рубашку. Ловушка — тонкое уплотнительное кольцо турбины IHI: после 80 000 км возникает масляная паутина. Замена картриджа решает вопрос.
Флагманский 1,8 TSI с непосредственным впрыском и двойным VANOS держит 280 Н·м с 1800 об/мин, разгоняя хэтчбек до 100 км/ч за 7,5 с. У корейских сверстников такого момента нет до трёх литров рабочего объёма. При этом реальный расход в смешанном цикле — 7,3 л при спокойных 120 км/ч, за счёт термостатического блока Split-Cooling: головка и блок цилиндров нагреваются раздельно, избегая нелюбимого богатого прогрева.
Механическая коробка MQ250 — образец чёткости. Передачи втыкаются короткими ходами, как затвор спортивного карабина. Семиступенчатый «робот» DQ200 несколько нервозен на парковке из-за сухих сцеплений, хотя после чип-адаптации 22-м пунктом VCDS я добился мягкого трогания.
Экономичность и сервис
Расходники дружелюбны к кошельку: оригинальные колодки колеса Brembo обходятся в 55 €, диск — 68 €. При замене ремня ГРМ советую захватить шкив помпы, так как в нём притаился капиллярный канал для стравливания лишнего давления, и протечка губит подшипник. Свечи накаливания у дизеля 2,0 исполняют вторую функцию — дожиг сажи на холоде, после трёх зим сопротивление возрастает, чистка контактов возвращает прежний ток.
Коробка DSG любит масло G052512A2: двойной эфир удерживает плёнку при 170 °С. Лабораторный анализ после 60 000 км показал лишь 13 ppm железа, что ниже порога магнитной пасты. Фильтр стоит снаружи, поэтому замена занимает двадцать минут.
Электроника на PQ25 ведёт журнал событий в блоке 19-Gateway. За счёт протокола UDS отслеживаю деградацию аккумулятора по параметру Remaining Charge-Ah: при падении ниже 1,8 А·ч система уменьшает ток на свечи, и дизель проворачивается дольше. Предупреждение «Battery low» ещё не мигает, зато я уже выписываю клиенту новый элемент AGM.
Летом 2022-го вывел Leon Cupra на трек «Бикерниеки». Шины Michelin Pilot Sport 4 держали 1,05 g в связке виражей, при этом выхлоп оставался в рамках 95 дБ благодаря резонатору Helmholtz — полости, глушащей 250-герцовую стоячую волну.
Последние штрихи
Leon 2013 дарит драйверскую составляющую без капризов спорткара. Шасси принимает агрессивную рулёжку, сервис обходится вменяемыми суммами, а кузов на горячештампованном скелете терпит солёные дороги Балтики лучше окрашенных конкурентов. Спустя четыре года диагностики я вычеркнул модель из списка «рискованных» и внес в колонку «рекомендуемых клиентам, ценящим точный руль и расчётливую экономику».
