Владею двумя десятилетиями практики буксировки легких и средних прицепов различной конфигурации. На дороге такой тандем напоминает связанный дугою парус и яхту: порыв встречного ветра мгновенно передает энергию через сцепку. По этой причине предварительный баланс массы — ключ к спокойной поездке.
Баланс массы
Габариты прицепа вводят дополнительные инерционные силы. Держу пропорцию: по продольной оси 60 % груза располагаю впереди оси колёсного моста прицепа, 40 % позади. Прижимное усилие на шаре сцепки тогда держится в пределах 40–75 кг — цифра, проверенная динамометрическим ключом. Перегруз носовой части превращает рулевую пару автомобиля в «перо» без информативности, а лёгкий нос приводит к опасному флаттеру.
Сцепка и шар
Перед выездом проверяю момент затяжки гайки шара — 210 Н·м для типичного диаметра 16 мм. Фиксатор замка принимаю за главный страж. Выщелкивание стопорной скобы недопустимо, убаюкивать механический узел слоем смазки без графита нежелательно — грязь работает как абразив.
Торможение
Тормозной путь тандема растягивается, будто резина. Ставлю педаль чуть раньше, чем подсказал бы инстинкт водителя без прицепа. Прицеп с тормозом наката «inertia-overrun» подключается после короткого люфта. Если регулировка тяги отводного рычага к колодкам ослаблена, задержка возрастёт и произойдёт резонанс сигма-качки.
Перестроение на трассе требует плавности амплитуды руля не более 15 ° за секунду. Резкий импульс выдаёт эффект «whiplash» — прицеп отыгрывает петельку и стремится обогнать ведущую ось.
Боковой порыв встречаю снижением дросселя и лёгким смещением шасси к подвескетронному краю полосы. Поперечная парусность прямоугольного борта прицепа выше вдвое по сравнению с кузовом седана. Альфа-угол отклонения до 3 ° допускается без коррекции тормозами.
Обратный ход напоминает письмо левой рукой: движения зеркальны. Держу ладонь на нижнем секторе рулевого диска, смещение ладони в сторону требуемого поворота задней части тандема облегчает психофизику манёвра. Освещение ставлю на «диодный прожектор» для контроля контуров ночью.
Предел, который значится в ПДД — 90 км/ч — не расходится с моим опытом. На холмистом профиле отдаю мотору не более 70 % нагрузки, чтобы турбина не вышла на барную границу температур выхлопа.
После финиша прохожусь пирометром по барабанам: температура выше 150 °C сигнализирует о поджатых колодках. Карданные сочленения страховочного троса смазываю индустриальным маслом И-20А. Шины прицепа довожу до 0,3 МПа при горячем состоянии.
