При посадке в SCG 003 я мгновенно оказываюсь в кокпите, где карбоновый монокок подчёркивает соревновательный геном модели. Внутренние панели оставлены в матовом плетении без лакового слоя, словно огранённый графит. Фурнитура обработана титановым нитридом цвета шампань, благодаря чему солнечные лучи отражаются мягким дымчатым бликом, не слепя пилота.
Кресла изготовлены по методике gross moulding: эпоксидная смола вакуумно внедрена в кевларово-карбоновый кокон и запечена при 120 °C. Жёсткая оболочка дополнена амортизирующей пеной с «эффектом Оберайна» — ячеистой структурой, способной поглощать вибропики свыше 200 Гц. Вентиляционные каналы интегрированы под обшивку Alcantara 9000 series, температурный режим стабилизируется микропомпой с фазовым переходом парафина.
Приборная панель разделена на три секции. Центральная часть отведена под OLED-модуль диагональю 12,8ʺ, поддерживающий протоколы CAN-FD и индикацию хронографа. Левый сектор — сенсорный блок телеметрии с возможностью загрузки трассовых профилей в формате .vbo. Правый — контроллер энергетических систем: давление в пневмопарте, остаток топлива, распределение крутящего момента.
Цифровая оркестровка
Электроника организована по архитектуре drive-by-ethernet. Распределённый вычислительный узел DCU-11 окутан медной пластиной толщиной 2 мм, выполняющий роль радиатора и Faraday cage одновременно. Прошивка пишет логи с частотой 1 кГц, что дарит инженерному отделу материал для fine-tuning, не требуя развёртывания даталоггера стороннего типа. Аудиосистема Burmester Superleggera интегрирована через ту же шину, звук отчётливо именноривен, ни один кабель не пересекает силовую разводку, устраняя паразитную эдс.
Управление климатом — модуль PascalAir с абсолютной изотермальной погрешностью 0,3 °C. Каждый дефлектор снабжён вихревым генератором Coandă, формирующим ламинарную плёнку, благодаря которой лицо водителя остаётся свежим даже при работе V6 в зоне пиковых оборотов.
Аэромеханика шасси
Несущий карбон вспенён алюминиевыми сотами, удельно 37 кг/м². Жёсткость на кручение — 45 000 Н·м/град. Подвеска push-rod, тяги из сплава 7075-T73, демпферы Kinetik-FLUIDIC с переменным профилем поршня. Смотровая крышка даунфорса — S-образный диффузор длиной 1,4 м, созданный при участии композитора аэродинамики Ларса Толбума. При 250 км/ч платформа генерирует 780 кг отрицательной подъёмной силы без участия активных элементов.
Тормознóе хозяйство построено на роторах Brembo Racing CCM-R Ø390 мм, колодки синтер-карбидного типа. Стояночный узел электрогидравлический, встроен в задний мастер-цилиндр для экономии массы. Давление в контуре регулируется блоком Bosch M5 ABS Evo с алгоритмом μ-Compensation, считывающим коэффициент сцепления каждые 5 м пути.
Трансмиссионный код
Двигатель спроектирован по схеме «biturbo hot-vee». Формально это 3,0-литровый V6 FPT, подготовленный Autotechnica Motori до 700 л. с. при 7 150 об/мин и 800 Н·м в плато от 3 900 до 5 800. Блок цилиндров из CGI-450, гильзы — плазменное напыление Nikasil 8.1. Турбины Garrett G-Series 35-900 посажены ближе к развалу, длина выпускного тракта сокращена до 190 мм, поэтому лейдаун турбопотока опережает пик крутящего момента всего на 180 мс.
Кривошипно-шатунныйданная группа уравновешена до 10 000 об/мин, запас прочности пригодится для трех-сетов с высоким перенапряжением. Смазка dry-sump с трёхсекционным насосом, каждая секция выводит отработку из своей зоны: колодец коленвала, головки, турбинные подшипники. Вискозность масла 0W-40 Ester-core, вспенивание подавляется диспергатором силикагеля.
Коробка Hewland STL-7, картер — магниевое литьё-под-давлением, обгонная муфта карбид-вольфрам, главная пара 3,14. Переключение paddle-shift, гидравлика Magnet-SEE с давлением 80 бар, временной лаг между передачами 45 мс. Дифференциал Quaife ATB на титановых сателлитах переносит до 2 000 Н·м без температурной деградации.
Разгон 0-100 занимает 2,7 с, четверть мили проходит за 10,1 с, максимальная скорость сдерживается 330 км/ч аэродинамическими предпосылками. Удельная мощность 692 л. с./т достигается благодаря сухой массе 1 011 кг, подтверждённой протоколом weigh-in Гомологационного департамента ACO.
Топливная магистраль рассчитана под одноразовое давление 30 бар, линии из PEEK устойчивы к бензолу. Глушитель титановой каскадной архитектуры, каждая камера работает как фотоабсорбер: граница Бриллюэна сдвигается выше 5 кГц, в салоне рёв стихает до 88 дБ при 250 км/ч.
Энергетическая коробка приемисто обслуживает трек и публичные улицы, балансируя между узором городских светофоров и жестоким временем Нордшляйфе 6:40.000, зафиксированным протоколом RaceKeeper. SCG 003 подкупает отсутствием компромиссов: инженерная школа движется рука об руку с эмоциональным драйвом, рождая машину, которую хочется выпускать из бокс-пита снова и снова.
