Утренний пуск двигателя встретил меня характерным сладковатым запахом этиленгликоля. Тонкая зелёная дорожка под помпой недвусмысленно указала на трещину в алюминиевых сотах радиатора. Пришла пора хирургического вмешательства.
Инструменты и химия
Перед разборкой подготавливаю карданный вороток, торцевые головки 8-13 мм, пластиковую лупу с линзой Френеля для поиска микродефектов, динамометрический ключ, фторкаучуковые уплотнители, флюс на основе хлористого цинка, припой Sn-Zn-Al, жидкий холодный спрей для контактного охлаждения, лак-герметик с полиуретановым связующим. Дополнительно беру эндоскоп диаметром 5 мм и сепаратор для пресса — без него не выйдет аккуратно выпрессовать втулки.
Разборка узла
Сливаю антифриз в нейтральную тару, пережимаю патрубки пластиковой струбциной. Радиатор удерживается четырьмя винтами М6 и штифтом позиционирования. Слегка прогреваю область штифта феном до 120 °C — алюминиевый корпус расширяется, штифт выходит без насилия. Далее выпрессовывают пластиковую крыльчатку помпы через бронзовую оправку, чтобы не сколоть кромку лопаток.
Капиллярный осмотр
Поверхность сот покрываю контрастной суспензией на основе магнезиального порошка. После испарения носителя трещины проявляются в виде тёмных прожилок. Лупа с линзой Френеля увеличивает поле зрения без хроматических аберраций, поэтому нахожу микроскол длиной 6 мм в области сварного шва и два поровых свища ближе к бачку.
Подготовка к пайке
Шлифую место скола ёжиком P320, удаляют оксидную плёнку стальной щёткой из проволоки диаметром 0,08 мм, деконтаминирую изопропанолом. Далее собираю мини-бормашину с цанговым патроном и шарошкой «фламбоид» — ею создаю V-образную канавку глубиной 0,5 мм под припой. Канавка исключает поверхностные наплывы и упрощает капиллярное растекание расплава.
Низкотемпературная пайка
Припой Sn-Zn-Al плавится при 389 °C, что ниже температуры потери прочности алюминия. Нагрев ведут микрогорелкой с точечной насадкой 0,7 мм, контролирую переход цвета заготовки: лёгкое матовое серебро сигнализирует о нужной температуре. Флюс на основе хлористого цинка вытесняет оксиды, повышая смачиваемость. После заполнения канавки охлаждаю участок холодным спреем — термошок блокирует рост зерна, сохраняет структуру металла.
Герметизация пор
Для паровых свищей используют метод импрегнации. Вакуумным насосом создают разрежение 0,08 МПа, наношу лак-герметик, затем подают избыточное давление 0,4 МПа. Полимер заполняет капилляры, образуя эластичную пробку. Полимеризация длится 40 минут при 60 °C.
Сборка и проверка
Снимаю остатки флюса деионизованной водой, продуваю компрессором. Устанавливаю новые фторкаучуковые кольца, смазываю их силиконовой пастой K-111. Затягиваю винты до 12 Н·м, штифт ориентирую по исходной метке. Проводжу опрессовку азотом: давление 1 бар держится 15 минут без падения — утечек нет.
Финальный штрих
Заправляю смесь антифриза G12++ и дистиллята в соотношении 1:1, прокачиваю систему вакуумным заправщиком, избавляясь от кавитационных карманов. При первом запуске колебаний стрелки температуры не наблюдаю, радиатор стабильно отдаёт тепло.
Сборка заняла шесть часов, себестоимость — четверть цены нового узла, а полезный опыт сравним с изучением редкой рукописи: каждая страница таила нюансы, раскрывающиеся лишь терпеливому взгляду. Автомобиль вновь дышит ровно, без сладковатых испарений.
