Сорок минут перед подъёмником — хватит для тщательной подготовки. Снимаю клемму «минус», жду, пока антифриз опустит температуру до комнатной. Грубость на этом этапе оборачивается паровым «гейзером» из патрубков, поэтому предпочитаю терпение.
Диагностика течи
Свечение ультрафиолета, контрастная присадка и эндоскоп-зонд показывают путь охлаждающей жидкости. Чаще корродирует нижний бачок, иногда лопается шов. Если течь идёт из сот, ремонт паяльником служит временно, поэтому сразу планирую замену.
Подготовка инструмента
Выкатываю тележку с торцевыми ключами Е-профиля, пластиковыми клиньями и динамометрическим трещоточным ключом Micrometer Torque — точность 0,2 Н·м не бывает лишней. Рядом — пневматический «турбощуп» для продувки сот и рефрактометр, проверяющий концентрацию этиленгликоля после доливки.
Снимаю передний бампер, траверсу, отстыковываю фишки вентиляторов. Разжимные хомуты Valeo открываются специальными клещами со стопорным фиксатором — руки остаются свободными. Дренажная пробка раскрывается отверткой-квадрантом, струю направляю в мерную канистру, чтобы оценить объём слитого.
Удаление старого радиатора
После отсоединения патрубков выкручиваю четыре самосверлящих болта Torx T30, продаю радиатор вверх и на себя. Обрамляющая рама держится на двух зажимах-«лягушках» — лёгкий поворот отвёрткой и элемент покидает посадочное место. Проверяю резино-графитовые втулки опоры: растресканные экземпляры заменяю, иначе вибрации породят свистящий резонанс.
Монтаж нового узла
Новый алюминиевый теплообменник предварительно обдуваю, чтобы удалить заводскую стружку. Уплотнительные кольцаольца пропитываю силиконовой смазкой — так пластик патрубков переживает термоциклы без задиров. Радиатор опускаю строго вертикально, ловлю паз в направляющих и слышу характерный «клац» фиксаторов. Болты затягиваю до 8 Н·м: избыточный момент поведёт резьбу.
Заполняю систему умеренно, через воронку с клапаном, избегая кавитации. В самой высокой точке — штуцер развоздушки. Открываю его, пока не появится сплошная струя без пузырьков. Дальше — прокрутка электропомпы через диагностический сканер: режим «bleeding» гоняет смесь по малому кругу, позволяя вытеснить остаточный воздух.
Финал
Собираю навеску, ставлю клемму аккумулятора, запускаю двигатель. На сканере просматриваю температуру по датчику ECT и давление в контуре по сигналу MAP-сервопривода крышки. После достижения 90 °C проверяю отсутствие капель, прикладывая бумажную салфетку к стыкам — старый, но точный метод. Контрольная поездка пять километров подтверждает стабильность термостата и правильность оборотов вентилятора.
Так завершается замена, а система охлаждения снова напоминает арктический бриз, уверенно отдувающий жар силового агрегата.
