Я встречаю свечи зажигания чаще, чем бариста пару эспрессо. Слой карбона на изоляторе рассказывает о здоровье мотора громче стетоскопа. Гляжу на оттенок, толщину, зернистость — и понимаю, куда уходит топливо, как ведёт себя масло, достаточно ли жарко в камере.
Тепловой режим двигателя
Сухой бархатистый налёт тёмно-коричневого цвета почти всегда сигнал о переохлаждённой свече. При температуре юбки ниже 450 °C пиролиз не завершает работу, углеводородные цепочки не разрушаются до CO₂ и H₂O. На электродах откладывается карбонация — плотная углистая корка. Причина лежит в слишком «холодном» калильном числе, укороченных поездках без прогрева, избытке антифриза в смеси из-за неисправного термостата. Иногда дополняет картину фриттинг — микропоры металла, впитавшие топливо, которое выгорает частично и цементирует налёт. Решение простое: свеча с меньшим теплопроводным кольцом, исправный термостат, закрытая жалюзи радиатора зимой. Свеча самоочищается уже при 500 °C, карбон вспухает, отслаивается, выстреливает наружу вместе с выхлопом.
Смесеобразование и топливо
Густой бархат цвета сажи указывает на перелив. Форсунка держит топливо дольше расчётного, датчик температуры воздуха врёт, карта прошивки щедра на форсуночные милисекунды. Богатая смесь сгорает неполно: свободный углерод ловит кислород медленно, образует хим адсорбционный слой. Присадки с высоким содержанием железо-органических соединений добавляют красноватые вкрапления — так называемый сидеритовый румянец. Сине-чёрный налёт выдаёт повышенный сероводорода в бензине: сера реагирует с медью из центрального электрода, рождается медный сульфид, превращая свечу в маленькую скульптуру. Диагностика сканером подтверждает обогащение — коррекции по топливу сильно отрицательные. Лекарство: чистка форсунок ультразвуком, корректный регулятор давления, свежее топливо без избытка ПМДК (противодетонационных компонентов). В результате цвет возвращается к светло-коричневому, поры изолятора сияют.
Утечки смазки в камеру
Маслянистый, глянцевый, иногда даже вязкий налёт — признак попадания базовых масел SAE 5W-30, 5W-40 через маслосъёмные колпачки или поршневые кольца. Керамогель из присадок (цинк, фосфор, кальций) плавится при 750 °C, превращаясь в стекловидную плёнку. Такой слой электричество не любит: искра начинает искать обходные пути, обрывается, появляется пробой по изолятору. Цвет варьирует от серо-белого до тёмно-зелёного при наличии меди и свинца из антифрикционных пакетов. Присмотритесь к свечной юбке: бусины зольных отложений придают рельеф, напоминающий лунную поверхность. Компрессометр подскажет утраты давления, эндоскопия откроет блеск масла на стенках цилиндра. Устраняю утечку — меняю колпачки, восстанавливаю геометрию цилиндропоршневой группы, подгоняю зазоры поршневых колец циклоидальным хоном. После ремонта свеча возвращается к ровному светло-коричневому оттенку, сопротивление между электродами стабильно 5–10 кОм.
Бледно-белый налёт с кристаллами — следы перегрева. Искра растягивается, электрод плавится, силуминовый наконечник слегка искривляется. Причина — обеднённая смесь, ранний угол зажигания, прогар клапана, каустика из присадочного пакета топлива, содержащего МТБЭ. Корки оксида алюминия ообуглены, но светлые из-за полного выгорания углерода. Смена угла зажигания на 2–4 ° позже ВМТ, восстановление герметичности выпускных клапанов, баланс смеси — и свечение свечи гаснет, температура юбки возвращается к оптимальной.
Редкий, но показательный вариант — нагар из силикатов. Его выдаёт светло-серый налёт с перламутром. Виноват хладагент на основе силикатного пакета. При повреждённой прокладке ГБЦ пары антифриза просачиваются в камеру, кремнезём спекается при 600 °C, формируя стеклоподобную корку. Лакокарбоновые образования удерживают влагу, вызывают микродуги. Замер СО₂ в расширительном бачке, индикаторная жидкость синего цвета быстро желтеет — прокладка нуждается в замене. После ремонта свечи снова дышать.
Диагностические картинки нагара обеспечивают быстрый разговор с мотором. Я свожу наблюдения в таблицу: цвет, текстура, расположение пятен, температура юбки, расход топлива, давление картерных газов, коэффициент избытка воздуха λ. Картина похожа на спектроскопию, только вместо призмы — фарфоровый изолятор.
Профилактика: регулярная проверка ЧТЦ (чистоты, температуры, целостности) свечи при ТО, свежий бензин без избытка присадок, правильный тепловой конус. Короткие поездки заменяем редкими длинными, даём пиролизу завершиться. Соотношение воздух / топливо держим в районе λ = 1,02, что гарантирует самоутилизацию отложений.
Свеча — маленький аэродром, где садятся молекулы топлива, масла, антифриза, присадок. Лишний пассажир оставляет багаж, и этот багаж понятно читается. Смотрю на него — и мотор начинает говорить.
