Покатал автомобиль в испытательном режиме, проворачиваю руль на два-три градуса налево — кузов остаётся прямолинейным. Картина совпадает при отклонении направо. Пустой ноль уже присутствует. Следующий круг на площадке показывает отсутствие усилия в любом угле: пустой руль. Без своевременного вмешательства водитель теряет ощущение опоры, траектория начинает плавать даже на тихой магистрали.
Определения без прикрас
Пустой ноль — люфт в секторе прямолинейного движения, где рулевое колесо не вызывает угла поворота колёс. Пустой руль — обмякание механической связи, при котором обратная реакция становится вялой по периметру окружности. Формальное отличие в амплитуде, на практике сцепление с дорогой уже иллюзорно.
Причины и последствия
Основной источник — износ шарниров рейки. При ощутимом пробеге зубчатая передача пережила серию микроударов, микрорельеф поверхности стёрся, степпинг (ступенчатый износ) создал вибрационный порог без передачи момента. Второй участник сценария — крестовина рулевого вала: гриппинг (залипание роликов) заменяет упругую связь грязевой шайбой, внося дополнительные углы люфта. Усилитель демпфирует начало вращения: давление в магистрали или программная фильтрация в электронике добавляют инерцию. При некорректной центровке развал-схождения руль стоит несимметрично, ещё сильнее запутывая ощущения. «Ватная» обратная связь размывает чувство пятна контакта шин, при боковом порыве ветра рулевое колесо требует большего угла ввода, реакция запаздывает, что приводит к синусоидальной корректировке траектории. На зимнем покрытии запоздалый ответ открывает окно для yaw overshoot — избыточного вращения вокруг вертикальной оси, после чего электронные ассистенты душат тягу, поднимая расход горючего. Покрышки перегреваются, протектор затирается пятнами.
Диагностика и лечение
Сначала проверяю усилие вращения динамометрическим ключом: для исправной рейки стартовое значение держится в коридоре 4–6 Н·м. Затем ставлю индикатор часового типа на поперечину, фиксирую перемещение наконечника при колебании руля внутри холостой зоны. Допустимое смещение — до 0,3 мм, пустой ноль демонстрирует 1 мм и выше. Аналогичный прибор ставится на шлицы промежуточного вала, разница в угле вал-рейка раскрывает источник люфта. Гидросистему прослушивают стетоскопом: при условном нулевом угле насос не выдаёт шипящий звук, иначе заклинивший клапан поднимает давление в обходном канале. Смена уплотнительного комплекта рейки вместе с полимерными втулками возвращает плотный зазор. При электрическом усилителе прошиваю блок на свежий коэффициент torque build-up, снижая программный фильтр. Крестовина восстанавливается после разборки, промывки роликов в растворе ксилола и замены сепаратора на игольчатый с DLC-покрытием. После регулировки развал-схождения по схеме активного критерия финальный тест-драйв подтверждает: холостой ход исчез, руль наливается информативной тяжестью, словно сдутый мяч после подкачки.
