Состояние амортизатора определяет траекторию колеса, длину тормозного пути и комфорт. Ресурс ограничен: рабочая жидкость пенится, сальник сдаётся, азот выходит через микропоры. Проверка занимает считанные минуты, если соблюдать последовательность.
Внешний осмотр
Начинаю с очистки корпуса щёткой-утконосом, чтобы не пропустить микротрещины. Малейшая «слеза» масла под пыльником сигнализирует о локальной каверне в хроме штока. Пальцем провожу по зеркалу: борозда ощущается даже сквозь нитриловую перчатку. Шток с насечками вызовет абразивное истирание сальника и лавинообразную утечку. Далее оцениваю крепления. Раздавленная резинометаллическая втулка передаёт продольный стук, похожий на «дробь» по кузову. Корпус не должен иметь «винтового» изгиба — микробоковая коррозия указывает на перегрев и усталость металла.
Динамические проверки
Классический тест «качок» даёт первичное представление. После одного энергичного нажатия кузов обязан вернуться к исходной точке без дополнительных колебаний. Ловлю запаздывание: если кузов делает полуоборот синусоиды, демпфирование упало на треть. Затем еду по короткой булыжной полосе. Избыточная вертикальная амплитуда руля указывает на эффект «пого-стик» — поршень движется свободно, отчего давление в рабочей камере падает ниже равновесного. После пяти минут городского темпа проверяю температуру корпуса инфракрасным пирометром: исправный амортизатор прогрет до 50–60 °C, прохладный цилиндр выдаёт низкое фрикционное демпфирование.
Стенд и измерения
На вибростенде «MAHA MSR» фиксирую колесо, платформа раскладывает график силы демпфирования от 0 до 20 Гц. Сверяю коэффициент гашения ζ: для дорожных стоек диапазон 0,25–0,35 считается рабочим, просадка до 0,15 грозит разносом подвески. Внимание уделяю асимметрии: если сила отбоя отличается от сжатия более чем на 30 %, внутри образовалась унилатеральная утечка. При появлении пика на 5–7 Гц фиксирую кавитацию — пузырьки газа образуют провал давления и снижают жёсткость. Работаю без эмоций: цифры решают. Стоек с избыточным гистерезисом не спасёт пополнение газа через шрёдер — резина направляющей втулки уже утратила эластичность.
Финальная оценка
Совмещаю данные трёх этапов. Визуальный дефект, отклонение температурной кривой и падение ζ — три красных флага. При совпадении двух из них ставлю вердикт: пара стоек готова на утилизацию. Иная логика приводит к штопору кузова на экстренном торможении.
