Срыв искрового ритма ощущается рывками, тусклыми вибрациями кузова, падением тяги. За каждой судорогой прячутся физические явления: неполное воспламенение, обеднённая смесь, задержка искры.
Базовые причины
Двигатель живёт на стабильном трёхзвенном союзе: воздуха, горючего, своевременной искры. Разбалансировка в любой точке вызывает пропуск. Среди типичных сценариев — изношенные свечи, разрушение керамики, эрозия электродов, пробой изоляции катушки, коронационный разряд на высоковольтных проводах. Топливная ветка грешит сульфатацией форсунок, кавитацией в насосе, обмерзанием фильтра. Впуск приносит подсос лишнего воздуха через трещины в патрубках либо задубевшие прокладки коллектора. Мозг системы, инженер назвал бы его ЭБУ, ошибается при нарушении связи с датчиком положения коленвала, давая искре запоздать на один-два градуса вала.
Диагностические сигналы
Первый зов о помощи — индикатор Check Engine с кодом P0300-P0308. Осциллограф добавляет штрих-коды неисправности: зубцы сигнала коленвала дробятся, кенотронная линия пропуска пламя. Анализ выхлопа через лямбда-зонд фиксирует скачки λ, газоанализатор показывает рост HC. Стетоскоп, прикоснувшись к форсунке, улавливает неровный такт, словно барабан сбился с ритма. Датчик виброакустики на блоке выдаёт спектр с акцентом 25-35 Гц — частота, синхронная оборотам холостого хода при пропуске.
Устранение
Всегда стартую с визуального осмотра под крылом ночи: темнота выявляет коронные дуги лучше лампы. Дальше измеряю сопротивление вторичной цепи, снимаю свечу, сравниваю цвет изолятора. Белый фарфор говорит о бедной смеси, бархатная сажа — о богатой. Зазор корректирую щупом 0,8-1,1 мм, применяю электрод с иридиевой вставкой — ресурс выше двадцати тысяч километров. Катушку прогреваю феном, проверяю разомкнутую цепь на горячую — классический термообрыв проявляется сразу.
Форсуночный рейд продолжается ультразвуковой ванной, затем стендом с обратной струёй: визуальная вуаль струи подсвечена лазером, её конус изучаю в поисках «ёлки» — признак кавитационной эрозии. Фильтр бензина меняю каждые 20 тыс. км, иначе громила сохраняет в себе ржавчину и смолистые хлопья.
Подсос воздуха ищу дым-генератором. Серый туман ползёт через трещину, словно призрак выбрал лёгкий путь наружу. Прокладку коллектора обжимаю динамометрическим ключом, момент держу согласно паспорту.
Электронный блок прошиваю свежим калибром, предварительно снимаю лог-дату поездки, анализируя угол опережения. Если зубчатый венец сдвинулся, выбираю фиксатор «анаэробный-синий», выставляю метку, снова измеряю фазу на сканере.
Финишную проверку выполняю с отключением каждого цилиндра через Pending Misfire Test. Колено вращается равномерно, выхлоп чист. Значит, искровой шторм укрощён.
