Обозначение 195/65 R15 заканчивается числом 65. Это отношение высоты боковины к ширине беговой дорожки в процентах. Шина с индексом 55 имеет боковину на десять миллиметров ниже при той же ширине 195 мм. Меньший процент снижает общий диаметр колеса, опускает кузов и меняет бортовой угол.
Геометрия и физика
Тонкая боковина изгибается меньше, что уменьшает амплитуду кордовых колебаний и ускоряет реакцию на поворот руля. Радиальная жёсткость возрастает, курсовая устойчивость крепнет, но амортизационный запас исчезает быстрее.
Высокий профиль ведёт себя противоположно: мягкий корт гасит неровности, но вызывает продольное валяние, напоминающее работу морского киля. На скоростном овале такое колесо демонстрирует эффект «барабанной мембраны»: на 180 км/ч в корде запускается стоячая волна — мидкорт, поглощающая ресурс.
Комфорт и шум
За акустические ощущения отвечает резонанс боковины. Чем ниже профиль, тем выше частота и тише звук, однако ударная волна в кузове выходит жёстче. Высокая шина гудит басово, зато сглатывает брусчатку и снижает пиковые нагрузки на подвеску.
При дожде узкая водоотводная щель между протектором и опорной площадкой удерживает контакт дольше, чем у низкой шины. При равных условиях профиль 65 преодолевает лужу на девять–двенадцать километров в час быстрее до потери сцепления.
Экономика и срок
Сопротивление качению складывается из гистерезиса резины и деформации корда. Низкий профиль сокращает переменную часть деформации, поэтому двигатель расходует на два–три процента меньше топлива, тахометр показывает на один–два процента меньшую скорость из-за изменившегося диаметра.
Ремонтопригодность отличается кардинально. Высокий бордюр уничтожает диск с шиной 40, тогда как профиль 70 чаще отделывается заломом слоёв, допускающим грибок восьмого класса. На легковом автомобиле грузоподъёмность задаётся индексом нагрузки, однако профильным числом реальное давление в пятне соприкосновения меняется сильнее.
Выбирая коэффициент, я ориентируюсь на фактическую массу автомобиля, конфигурацию подвески, состояние дорог и желаемую динамику. Для семейного универсала 65 служит разумным компромиссом, купе с чётким рулём оживает с 45, внедорожник раскрывает потенциал при 70, удерживая дорожный просвет и тяговое пятно.
