Первый же камень, вылетевший из-под колеса грузовика, способен оставить на кромке крыла рваный скол до грунта. Чтобы исключить ржавчину и последующую покраску, я закрываю металл полиуретановой плёнкой aliphatic-класса с самовосстанавливающимся верхним слоем.
Зачем пленка крыльям
Крылья принимают львиную долю пескоструя, ведь дорожная крошка отправляется по баллистической траектории прямо в их фронтальную зону. Плёнка толщиной 200 µм работает как гибкий панцирь: удар рассеивается в вязкой массе полиуретана, а лак остаётся невредимым. Материал гасит ультрафиолет, поэтому краска вокруг арки не выцветает. Когда мелкие царапины от веток пытаются испортить вид, верхний elastomer под действием тепла стягивается, словно кожа на барабане.
Геометрия и подготовка
Перед оклейкой я провожу детейлинг-процедуру в несколько стадий. Сначала бесконтактный шампунь с pH 11 сбивает дорожную плёнку. Затем глиняный брусок вытягивает битум и металлическую пыль. Финишная полировка трёхтысячным абразивом устраняет волосовины, чтобы оптический клей плёнки не подчеркнул их. После обезжиривания изопропанолом включаю лампу cross-polar, ищу микротрещины и сколы, заполняют их жидким акрилом. Чертёж крыла выгружаю из CAD-библиотеки на плоттер, лезвие делает выкройку с запасом три миллиметра на подворот.
Нанесение проходит мокрым методом. Распыляют раствор деионизированной воды с каплей neutral-slip концентрата: жидкость играет роль разделительной подушки, даёт время выровнять плёнку вдоль бортовой штамповки. На верхней кромке крыла напрягаю материал преднагревом до шестидесяти градусов, достигая пластичностьости тарольда 80 А. Изгиб сводится без заломов, ракеля из полиоксиметилена выдавливают раствор наружу. После вытеснения жидкости края прогреваю феном до восьмидесяти градусов, выполняю «memory killing» — процедура снимает остаточное напряжение и удерживает подворот внутри арки.
Для фиксации в скрытых полостях использую праймер-активацию 3M 94 толщиной десять микрон. В зоне крепления локеров краю плёнку особым язычком: при последующем съёме подкрылка материал не порвётся. Микрофибровая кромка ракеля исключает «серебрение» — крошечные воздушные каналы, видимые под поляризованным светом.
Финиш и уход
Через пять минут после полного выдавливания жидкости поддаю крылу тепловой шок: девяносто градусов в течение тридцати секунд. Процедура напоминает закалку клинка и закрывает микропоры клеевого слоя. Дальше автомобиль отдыхает в боксе при двадцати двух градусах и влажности пятьдесят пять процентов двое суток. В этот период исключаю контакт с моющими реагентами и не ставлю домкрат под крыло: любой изгиб способен нарушить адгезию.
Спустя сорок восемь часов прозрачный щит готов к уличной службе. Моечная процедура выполняется шампунем с pH 7, струя держится под углом сорок пять градусов. Во время зимних осмотров проверяю кромки: если появляется подрыв, капля бесцветного праймера решает вопрос. Средний ресурс плёнки из aliphatic-полиуретана последнего поколения достигает семи лет. При желании удалить покрытие использую парогенератор: клей снимается без следа, а лак под ним выглядит так, будто только сошёл с конвейера.
