Я не первый год сталкиваюсь с жалобами владельцев машин, решивших сменить галоген на светодиоды. Снаружи лампа выглядит как шаг вперёд: холодный оттенок, мгновенный отклик, скромное энергопотребление. На практике приятная картинка порой рассыпается на ряд неприятных деталей.
Температурная ловушка
Кристалл светодиода не прощает избытка тепла. На стенде я наблюдал, как температура основания поднимается выше 150 °C через три-четыре минуты непрерывного ближнего света, если радиатор мал. В этот момент поток резко падает, оттенок уходит в синеву, линза матовеет. Фотометр на приборной панели улыбается цифрами, а реальный свет рассеивается словно августовский туман. Производители прячут внутри миниатюрный NTC, который понижает ток, однако скачок жара выводит сочленения проводников из строя. Завершением испытания становился ранний отказ и поджаренный отражатель.
Гиперфлэш и мерцание
Системы с импульсным ШИМ-драйвером раздражают сетчатку характерной дрожью. На моторике глаза частота 150 Гц уже вызывает усталость, а наружные камеры ассистентов теряют контраст дорожной разметки. На старых платформах проблема усугубляется гиперфлэшем: контроллер мигалки рассчитывал ток под лампу накаливания в 21 ватт, а светодиод потребляет в четыре раза меньше. Реле щёлкает ускоренно, указатель поворота больше напоминает стробоскоп. Решением служит обманка-резистор или прошивка блока кузовной электроники, однако приходящий согрев от доп нагрузки сводит на нет весь энергетический выигрыш.
Радиошум и регламент
При замене фар райдер нередко приносит с рынка лампы без сертификата ECE R10. Драйвер без проблемвильно подобранных LC-фильтров штампует гармоники до седьмой октавы, и трек на FM-радио превращается в кипящий суп. Соседний блок бесключевого доступа глохнет, сигнализация выдаёт ложные срабатывания. Инспектор на техосмотре ловит помех омер, видит перевес по полю и отправляет авто домой пешком. Любителям дальних поездок по Европе полезно помнить про пункт 7.3 директивы EMC — штрафы доходят до стоимости неплохого комплекта шин.
Оптика головной фары строилась под нитевое излучение небольших размеров. Диодный чип часто выше, шире, разнесён по двум сторонам платы, поэтому фокус смещается. На щите светотеневой границы появляется бахрома, верхний отсек объекта слепит встречных. На трассе такие блики напоминают случайный всполох сварки и вынуждают водителей напротив уходить в правый отбойник.
Зимой сюрпризы не заканчиваются. Снежная пелена прилипает к холодному рассеивателю, ведь лишние ватты тепла не уходят наружу. Через десять километров передний пластик обрастает коркой, световой конус капризничает, а камера адаптивного круиза переключается на запасной режим.
Наконец, нагрузка на бортовую сеть. При коротком импульсе пусковой ток у некачественной лампы достигает 3–4 ампер, что кратно выше штатной нити накаливания. Транзиент рождает всплеск до 40 В, и старенький L9364 в блоке АБС теряет состояние. После пары циклов старт-стоп на панели вспыхивает лампочка ESP, владелец обвиняет датчики скорости, а реальная причина прячется в недавно купленных диодах.
Качественный LED-свет предполагает грамотную теплоотводную архитектуру, уважающую электромагнитную чистоту и закон оптическогоо подобия. Я советую изучать отчёты аккредитованной лаборатории, не соблазняться яркими ваттами на упаковке и держать под рукой происхождение комплектующих. И тогда фурия из диодного молибдена превратится в надёжного спутника ночных дорог.
