Работая с малолитражками пятнадцать лет, я вижу успехи и слабости каждой модели. Peugeot 107 выделяется лёгкостью, экономичностью и простотой обслуживания — именно то, что ценится в плотном трафике мегаполиса. Колёсная база 2340 мм и радиус разворота 4,8 м превращают парковку в игру «вышибалы», где автомобиль ускользает от соперников, как мыльный пузырь.
Кузов и салон
Архитектура кузова напоминает защитный кокон тропической семечки: жёсткие стойки, минимальные свесы, высокие фонари, доступные даже в клубах зимнего тумана. Оцинковка частичная, поэтому сколы на кромках дверей и крышки багажника лечу анодным грунтом ещё до наступления соли. Внутри — аскетичный, но честный пластик. За годы работы пропитывался духом перевозимых кофейных стаканов, однако ламели дефлекторов держатся крепко, а клавиши подрулевых переключателей щёлкают с тем же солидным звуком, что и в день схода с конвейера.
Силовая установка
Базовый трёхцилиндровый 1KR-FE объёмом 998 см³ продолжает трудиться, пока владелец не забывает про 3,1 литра масла. Цепной привод ГРМ гремит к 170 000 км — признак вытянутой цепи, а не поломки натяжителя. На слух это похоже на кастаньеты, забытые под капотом. Свечи длинно юбилейные (иридиевые) служат 90 000 км, замена не труднее, чем вынуть батарейку из телевизионного пульта. Реже встречается 1.4 HDi: алюминиевая головка, чугунный блок, турбонаддув низкого давления. Топливная рампа Delphi требует бескомпромиссной чистоты солярки, парафиновый налёт уничтожаю ультразвуком при каждом втором ТО.
Трансмиссия и ходовая
Пятиступенчатая «механика» MA сравнима по надёжности c кувалдой: синхронизаторы латунные, подшипники роликовые, смазка 75W-80. Работает ровно, пока водитель не превратит её в шейкер, бесконечно болтая рычаг на светофоре. Роботизированный 2-Tronic добавляет электромеханический актуатор сцепления и редуктор выбора передач. Сам актуатор обслуживаю раз в 60 000 км: меняю графитовые щётки на коллекторном моторе и обучаю контрольный блок заново. Подвеска спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Сайлентблоки балки выхаживают 120 000 км, их разрыв слышен, как кашель старого свингера. Опорные подшипники стоек требуют внимательности — при первом похрустывании меняю сразу пару, чтобы избежать «эффекта радиста» (скрип в руле при парковочных манёврах).
Электроника
CAN-шина здесь подобна капиллярной системе листа: тонкая, разветвлённая. Главный враг — окислы в разъёме под правой фарой, особенно после мойки под высоким давлением. Для профилактики заливаю контакты полиальфаолефиновым «карандашом» и закрываю диэлектрической смазкой.
Коррозия и кузов
Узкие уплотнители стёкол собирают влагу, словно губка. После трёх зим под ними вырастают ржавые «веснушки». Снимаю уплотнитель, промываю полость, обрабатывают фосфатирующим гелем и укладываю бутилкаучуковый шнур. Проём пятой двери нередко страдает от перетянутого уплотнения: во время мойки вода превращается в линзу и оживляет электролиз. Решение простое — ослабляю ответные планки и подлаживаю тонкую П-образную прокладку.
Эксплуатационные расходы
Средний расход бензина 5,2 л/100 км в городе достигается без аскезы. Масляный фильтр Purflux LS867B стоит, как чашка раф-латте, а комплект колодок Textar 93600 садится на посадочное место за десять минут с перекуром. Страховой полис КАСКО на такую крошку обходится вдвое дешевле, чем на популярные кроссоверы того же года.
Вывод
Peugeot 107 — городской микрокар, который не просит героизма от владельца. Достаточно грамотно подбирать расходники, не экономить на цепи ГРМ и периодически вспоминать о смазке шлицевой пары актуатора. Взамен автомобиль дарит маневренность, низкие налоги и то легчайшее ощущение, когда машина будто носит водителя в кармане куртки.
