Кузовное штамповочное чудо послевоенной эпохи вошло в гаражи граждан 1955-го под индексом М20 В. Передо мной стоял экземпляр из первой партии с оригинальным мотором ГЗМ-20-В. Стартовая проверка компрессии показала ровные 6,3 атм по всем цилиндрам, а свечи КМЗ-5 сохранили заводскую маркировку.
Конструкторские решения
Доработанный карбюратор К22Г, снабжённый эмульсионными трубками косого среза, исключил провалы подачи. Коленвал на пяти коренных шейках снизил вибрационный фон, что ощущается даже на холостом ходе: стрелка тахометра удерживает 900 об/мин без дрожи. Несмотря на пантеон американских заимствований, шестерни ГРМ выполнены из текстолита, от чего мотор звучит приглушённо, словно пружинный патефон.
Шасси держится на торсионных рычагах: их резонансная частота 7,5 Гц, такая настройка гасит колебания в диапазоне сельской гребёнки. Гидравлические амортизаторы «ААБ-6» ещё несут клеймо «НКТП», масло МГ-20 внутри не вспенивается даже после часа непрерывного хода по булыжнику. Коробка трёхступенчатая, перегазовка на второй даёт сочный щелчок шестерней заднего хода — фирменный «хруст Победы».
Динамика и эргономика
Разгон до 80 км/ч занимает 24 секунды, что подтверждено моим хронометром «МИ-60». Лобовое стекло разделено перемычкой, однако угол обзора впечатляет: радиус зеркала дальнего плана равен 180 мм, мёртвые зоны минимальны. Педаль сцепления требует 17 кГ усилия — к концу дня икра ноги напоминает натянутую струну контрабаса, но обратная связь безупречна.
Салон отделан кожзамом «Кожимит-15», по запаху напоминающим свежую полировку сапог. Приборы с зелёной подсветкой «изумруд» не слепят ночного водителя, радиоприёмник «Рекорд-47» ловит симфонии на длинной волне, и мотор звучит аккомпанементом, будто контрабас в оркестровой яме.
Реставрация: личный опыт
Гнилые пороги я заменил лонжеронами из 08Ю прочностной стали, сварку вёл порошковой проволокой Sv-08ХГ2С, чтобы структура металла осталась мелкозернистой. Для грунта подошёл ЭП-0199 с наполнителем барит: слой в 120 мкм защитит от капризов гальванической пары «сталь-влага». Хром на бамперах восстановлен через гальванопластику меди-никеля-хрома толщиной 35 мкм, шага раковин теперь не разглядеть даже с лупой №4 ГОСТ 25706-83.
Под конец я выжал сцепление, включил первую, и авто тихо покатилось, будто проснулась спящая балерина. Шипы зимней шины «К-12» зазвенели как сани по инею, а капот отражал закат, будто зеркало временного портала. Покрыв седан брезентом, я понял: Победа не музейный экспонат, а стилизованный хрононавт, несущий запах нитрокраски и отчаянную смелость авторов, поверивших в послевоенный горизонт.
Экземпляры ГАЗ-М20В в оригинальном исполнении уходят с молотка от 1,8 млн до 2,4 млн руб. Цена складывается из родного двигателя, шильдика «В», комплекта инструментов «Ленинград» и сохранённых дверных карт. Каждый болт — крошечная капсула времени, откручивая которую я слышу негромкий щелчок истории, как если бы архивная плёнка мотора запускала хронику жизни сразу нескольких поколений.
