Работая с высокотемпературными узлами двигателя, я держу в ладони Ada Tempro 550. Лёгкий корпус пистолетного форм-фактора заменяет старомодный контактный щуп, исключая риск ожога и ускоряя диагностику.
Термодинамическая суть прибора
Оптическая система собирает инфракрасное излучение поверхности, пропускает луч через германиевую линзу, а миниатюрный болометр — датчик, реагирующий на микроскопическое изменение сопротивления тонкой пластины при нагреве — фиксирует поток фотонов в диапазоне 8-14 µm. Термоэлектрический мост Джонсона формирует сигнал, прямо пропорциональный плотности теплового излучения. Встроенный микроконтроллер с 16-битным АЦП переводит его в температуру, одновременно корректируя коэффициент излучения (emissivity) от 0,10 до 1,00. Такой алгоритм устраняет погрешности, возникающие из-за разного цвета металла или слоя оксида.
Автомеханика в цифрах
Диапазон измерений – -50…+550 °C. Погрешность ±1,5 °C при калибровочной точке 23 °C. Оптическое отношение дистанция/пятно 12:1, на одном метре пятно диаметром 8,3 см. Время отклика 0,25 сек. Лазерная подсветка <1 мВт, длина волны 650 нм. Дисплей сегментный, контраст 1:80, подсветка голубого спектра. Питание – алкалиновая 9 V «крона», ресурс 10 000 замеров. Масса без батареи 163 г.
Детали эксплуатации
На прогретом турбодизеле фиксирую температуру выпускного коллектора: 550 °C на третьем цилиндре против 470 °C на остальных, вывод – неравномерное смесеобразование. На горячем тормозном диске до 380 °C оцениваю равномерность усилия суппортов сразу после резкого торможения со 100 км/ч. Для климатической системы пригоден кконтроль температуры струи из дефлекторов: +6 °C на выходе указывает на исправный компрессор и правильное давление фреона. За пять секунд проверяю температуру шин после скоростного круга, отслеживая «зональный» износ без касания протектора.
Ada Tempro 550 вошёл в набор моего инструментария, превратилась в бесконтактный экзоскелет для глаз: контролирую тепловой рельеф автомобиля, словно термический дрон, без пауз на остывание узлов.
