Новая генерация Peugeot 408 — нечто среднее между лифтбеком и кроссовером, одновременно утончённое и стремительное. Я тестирую автомобиль с начала серийного производства и делюсь выводами без маркетингового глянца.
Кузов, основанный на платформе EMP2, демонстрирует сочетание вытянутой линии крыши и увеличенного дорожного просвета. Акценты: хищный носовой профиль, интегрированный спойлер, сложный рельеф боковых граней. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cl 0,28 придаёт кузову способность скользить через потоки воздуха почти бесшумно.
Силовая архитектура
Гибридная система складывается из бензинового Duratec 1.6-THP (150 л.с.) и электродвигателя 81 кВт, встроенного в восьмиступенчатый автомат e-EAT. Совокупная отдача 180 л.с., пиковый момент 360 Н·м. Тяговая батарея 12,4 кВт·ч размещена под полом, благодаря чему полезный объём багажника сохранён. Синхронный ротор с фазированным возбуждением снижает вихревые потери на 17 %. По результатам замеров на шасси-динамометре WLTC среднее потребление топлива удерживается на 1,2 л/100 км. При полном заряде машина проходит до 61 км без участия ДВС, сохраняя скорость 135 км/ч. Трёхфазный бортовой зарядник 7,4 кВт заполняет батарею за 1 ч 45 мин от Wallbox 32 А. Разъём Type 2 скрыт в левом крыле.
Управление и комфорт
Увеличенная колея плюс прогрессивная калибровка подвески FR (Frequency Response Damping) придают чёткую податливость шасси. На скоростном полигоне CERAM Saint-Germain автомобиль уверенно держится за заданную траекторию: крены умеренные, острота руля 2,6 оборота стоп-стоп. Под электронным куполом iGrip включаеттся зад-рульная инженерия, угол отклонения задних колёс 1,8° противофазно, что сокращает радиус разворота до 10,6 м. Шумомер Brüel & Kjær фиксирует 66 дБ при 130 км/ч, поскольку виброизоляция пола содержит компаунд на основе пенополиуретана с закрытой ячеистой структурой.
Цифровой кокпит
Передо мной i-Cockpit четвёртого поколения. Голографический дисплей 3D-HUD выводит обороты, распределение крутящего момента, давление в камере рециркуляции EGR. Центральный экран 10″ поддерживает графику Unity HDRP. Пальца хватает одного касания для активации масляного фильтра частиц, усложнённого интеграцией PuroCarbon. Кнопка e-Save задаёт резерв заряда: 10, 20, 30 %. Лазерный ассистент Night Vision II определяет силуэты до 250 м, выводя контуры янтарным оттенком. Кресла AGR с электроподпором поясницы имеют семизонный массаж, строчка «chevron» выполнена нитью Dyneema, а микроперфорация Alcantara-Aurora удерживает спину при резкой переставке.
Жёсткость кузова на кручение 27 000 Н·м/° сравнима с купе категории Gran Turismo. Сэндвич-панели пола включают слой алюминия 6000-й серии, что снижает массу на 6 кг, сохраняя прочность. В классе C-SUV PHEV конкуренты ориентируются на тягу 204–225 л.с., однако французский лифтбек компенсирует разницу выверенным балансом веса: 1 687 кг против средних 1 820 кг.
Кнопка Boost активирует форсаж в течение 10 с за счёт технологии Synchronous-Overboost, обеспечивая кратковременный прирост момента до 400 Н·м. Механизм, родственный авиакосмическому режиму War Emergency Power, зарезервирован для обгона на шоссе.
В результате новинка проявляет себя как интеллигентныйактуальный кроссовер-трансформер, сочетающий яркий стиль, высокую энергетическую эффективность и достойный драйверский азарт. Модель задаёт высокую планку для ближайшего поколения компакт-SUV с альтернативной тягой.
