Первые испытания Peugeot 301 на полигоне в Бельшане запомнились прежде всего акустической чистотой салона: при 120 км/ч уровень шума составлял 67 дБА – результат, сопоставимый с более крупными моделями концерна. Достигается он капсульной шумоизоляцией моторного щита с двухслойным резиновым матом и трёхконтурными уплотнителями дверей.
Конструктивная база
Платформа PF1 для 301-го удлинена до 2652 мм колёсной базы, что дало 121 мм прибавки пространству для колен задних пассажиров. Продольные лонжероны изготовлены по технологии TTHS (Tailor-Treated Hot Stamping) – локальное закаливание металла токами высокой частоты, увеличивающее предел текучести до 1150 МПа без утолщения стенок. Жёсткость на кручение кузова достигла 11 200 Н·м/град – показатель, обычно встречающийся у C-класса. Стоит отметить применение кручёно-сильфонной виброизолирующей муфты внутри рулевой колонки: она гасит паразитные колебания от шестерни рейки на частоте 47 Гц.
Силовой агрегат
Базовый двигатель – трёхцилиндровый 1.2 PureTech EB2 с непосредственным впрыском на 200 бар. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава AS7G-03, цилиндры защищены эльборовым напылением толщиной 0,25 мм, что снижает коэффициент трения почти на 18 %. Клапанный механизм работает по упрощённому аткинсоновскому циклу: фазовращатель впускного вала смещает закрытие клапанов на 40° KW, повышая термический КПД до 36 %. Альтернатива – классический 1.6 VTi TU5JP4 (115 л. с.) для рынков с низким качеством топлива, где чувствительный к сере каталитический нейтрализатор PureTech требует особой бережности. Турбодизель 1.6 HDi DV6C заслуживаетивает отдельной похвалы за пьезофорсунки Siemens VDO с временем отклика 120 мкс. Он выдаёт 254 Н·м при 1750 об/мин, что перекрывает даже турбоподхват, благодаря чему городские манёвры выполняются без лишних переключений.
Динамика и ресурс
С механической коробкой BVM5 бензиновый 1.2 разгоняет седан до 100 км/ч за 10,9 с, при этом паспортный расход городского цикла подтвердился в 6,4 л/100 км на стенде WLTP-Dynamometer. Шестиступенчатый «автомат» Aisin AW-TF70SC, поставляемый с двигателем 1.6 VTi, выдерживает до 330 Н·м, что даёт солидный запас прочности. Тепловой баланс коробки поддерживает апериодический демпфер-охладитель с бирмоталлической вставкой, открывающей канал дополнительного охлаждения ATF после 95 °С. В линейке амортизаторов – гидравлические ограничители хода (HRS) на задней оси: при резком сжатии шток встречает интегрированный масляный карман, устраняющий отдачу и улучшая энергоёмкость на разбитых дорогах.
Рейка с переменным передаточным отношением (14,3–16,7) обеспечивает 2,75 оборота от упора до упора, что сокращает диагональ разворота до 10,6 м. Благодаря геометрии МакФерсона передние колёса отклоняются на 37°, не задевая усиленную алюминиевую защиту картера. На «сотне» нагрузка на руль не выламывает руки: силовой электроусилитель GenII+ регулирует крутящий момент по алгоритму безынерционного отклика – адаптивное усиление не задерживается, что заметно на серии «змейка» 60 км/ч.
Системы активной безопасности используют трёхканальный модуль ESC Continental MK 100. На пороге вмешательства первая ступень дозирует только задний левый тормоз, позволяя водителю сохранить дугу, вторая – подключает форсированную накачку «насухую» (dry-booster) и выравнивает траекторию. Штатная резина – Michelin Energy Saver + со специндексом P1 L (низкое сопротивление качению без уступок по износостойкости – 480 UTQG).
Внутренний объём салона – 1377 л по методике VDA: показатель формируется не длиной, а продуманной архитектурой тонких спинок сидений с сэндвич-каркасом на основе ацеллюлозного волокна. Климат-система Valeo Climtronic GenIII использует терморазделённый испаритель: первый контур обслуживает водителя и переднего пассажира, второй – задний диван, что снижает время выхода на целевую температуру на 23 %.
Сервисный интервал для бензиновых моторов – 15 000 км либо один год. Масляная система PureTech принимает синтетику 0W-30 PSA B71 2290 с пакетом SAPS ≤ 0,8 %. Блок фильтров расположен вертикально, что массопоточно сдвигает точку кавитации и облегчает холодный запуск до ‑28 °С. Для дизеля инженеры предусмотрели слив конденсата из топливного фильтра без инструмента – прокручиванием крышки на четверть оборота.
Подвожу черту: Peugeot 301 демонстрирует сбалансированное сочетание простоты обслуживания и современных инженерных решений. Легковесный кузов, энергоёмкая подвеска и экономичные моторы делают автомобиль рациональным выбором тех, кому важна надёжность без переплаты за избыточные опции.
