Знакомство с Peugeot 207 началось десять лет назад на тестовом кольце под Версалем. Тогда я получил прототип с камуфляжем, датчиками ступенчатого ускорения и прибором для регистрации акустической эмиссии. Машина сразу отозвалась плотным рулём и упругой педалью газа, будто собака легавая, почувствовавшая дичь.
Кузов и стиль
За внешним шиком скрыта точная аэродинамическая выкройка: коэффициент лобового сопротивления 0,30 достигнут с помощью низкого спойлера, профилированных зеркал и каплеобразных фонарей. Корпус спроектирован вокруг подрамника из высокопрочной стали DP800, такой сплав демонстрирует предел текучести 800 МПа. Торсионная жёсткость кузова достигает 1,4 кН·м/градус — показатель, достойный GTI середины двухтысячных. При ударе энергия уходит по Z-образным лонжероном, а силовая клетка остаётся неповреждённой до 64 км/ч.
Лакокрасочное покрытие наносилось методом дуниного распыления: мельчайшие частицы породы дунит вводятся в грунт, снижая микропористость и усиливая блеск. Крыша выдерживает усилие 75 кН без остаточной деформации — заслуга лазерной сварки по технологии Varizella.
Ходовая часть
Платформа получила стойки McPherson спереди, полузависимую балку с деформируемой Н-образной перемычкой сзади. Конструкция собрана вокруг низкого центра масс, что ощущается уже на первом повороте Saint-Eutrope. Дабы минимизировать кузовные колебания, инженеры добавили фрикционный амортизатор Reiger между рычагом и балкой: устраняется раскачка на волнах, профиль рельефа читается точнее.
Рулевой механизм — шестерня-рейка с передаточным числом 14,2:1, сервопривод устроен на базе датчика тока без контактных щёток, задержки обратной связи отсутствуют. При экстренном объезде конуса динамический наклон колёс достигает 2°20′, пятно контакта сохраняет ширину 180 мм.
Бензиновая линейка включает атмосферный 1,4 VTi (95 л. с.) и турбированный 1,6 THP (150-175 л. с.), собранный совместно с BMW. Компрессионное число 10,5:1 удержано прямым впрыском с форсунками Delphi шестого поколения. В наддувном варианте трудится турбокомпрессор IHI RHF4, вращающийся до 220 000 об/мин. Дизель HDi 1,6 оснащён пьезофорсунками Siemens VDO и сажевым фильтром с активной регенерацией Eolys, оживляемой оксидом церия. Пиковый крутящий момент 240 Н·м доступен уже при 1750 об/мин, тяга приходит без заметной турбины.
Коробки передач: пятиступенчатая MA, шестиступенчатая BE и «робот» BMP6. Последний работает с двухмассовым маховиком и сервоприводом Sachs, переключая ступени за 600 мс, после перепрошивки блока задержка снизилась до 420 мс.
Эксплуатация и сервис
За годы обслуживания выявил частую деградацию катушек Sagem у VTi после 70 тыс. км. Решение — катушки Delphi, стойкие к ионизационной короне. На дизеле нужен контроль клапана EGR: при залипании резко растёт температура выпускного коллектора, эвакуируя сажевый фильтр за считаные минуты. Ремень ГРМ меняю через 100 тыс. км либо при амплитуде вибрации кривошипного шкива 0,3 мм. Антикоррозионная защита днища сохраняет первозданный вид даже после пяти зим с реагентами, благодаря эпоксидному праймеру Henkel Granocoat.
Электроника базируется на сети CAN-VAN с пропускной способностью 125-500 кбит/с. Диагностика Lexia выдаёт код P1339 при пропуске воспламенения в четвёртом цилиндре — сигнатура загрязнённой форсунки. Перепад давления в системе Common Rail контролирует тензодатчик Bosch PSS-480 с полёвой компенсацией температуры.
Салон, хоть и компактный, излучает галльскую эклектику: комбинированная обивка Alcantara с узором «слёзы павлина», панель из эластомера Slush Mold точно подгоняется к стеклу без зазора. Акустика JBL с подзеркальными твитерами создаёт звуковое поле без бичевого «слепого пятна» вокруг ручника.
В кубке 207 THP Spider Cup купе зарекомендовало себя горячим жнецом апексов. При доводке использовались форсунки 135 г/мин, интеркулер объёмом 9 л и кованые поршни из сплава Tikal 134. Давление наддува поднял до 1,4 бар, октановое число 102. На динамометрическом стенде Rototest коленвал вывел 275 л. с. при 6000 об/мин.
Подводя черту, Peugeot 207 остаётся в памяти лёгким хищником, любящим точного водителя. Его конструкция напоминает оригами из стали и композитов: складки чёткие, линии выверены, ни грамма лишнего жира. Спустя десятилетие запускаю двигатель и слышу знакомый рык — словно старый друг бросает перчатку и зовёт на спринт по просёлочным дорогам Шампани.
