Городской поток напоминает бушующий ручей, и хэтчбек в нём — ловкий форель. За рулём 206-го я провёл свыше 150 000 км, поэтому знаю, где струя сильнее, а где рельеф дна скрывает острые камни. Модель вышла на рынок в 1998-м, когда аэродинамическая поэзия встречалась с компактностью. Коэффициент Cx = 0,30 — заслуга узких стыков панелей, небольших фар и «орнихоидной» (изящно изогнутой, напоминающей крыло чайки) линии остекления. Кузов получил двойное катафорезное грунтование, цинковые переборки и гладкую гальваническую шубу, благодаря чему лак держится бодро даже после двух десятилетий реагентов.
Характер двигателя
Базовый TU3 на 75 л. с. оснащён распределённым впрыском Magneti Marelli 1AP. Распылителя с маркировкой 0 280 150 746 выдают конус 20°, что обеспечивает равномерную факела подачу без переобогащения краёв камер. Регламент замены ремня ГРМ — 90 000 км, но я ставлю метку мелом через 60 000: если на шкиве Cr-Mo имелись задиры, статус виден сразу. Популярный EW10J4 (136 л. с.) имеет фазорегулятор VVT на 17° — ресурс кулачкового модуля 200 000 км при масле с индексом HTHS ≥ 3,5 мПа·с. Форсажные поездки нагревают катализатор до 930 °C, поэтому ставлю тепловой экран из Inconel-600 (никелевая суперсплавная лента) — тонкий лист гасит инфракрасный выброс и сохраняет шарнир правого привода.
Поведение шасси
Спереди работает pseudo-Mcpherson: стойка не упирается в рычаг, а жесткость распределена через треугольную подрамную плиту. Такой ход снижает касторовый рывок и стабилизирует продольный натяг рулевого наконечника. Сзади — торсионная балка с полыми торсионами Ø28 мм. На практике ресурс игольчатых подшипников до коррозии дорожек — 120 000 км, после чего зад начинает «вилять сальсой». Я прессую новые обоймы из подшипников SKF BAH-0045, а посадку уплотняю молибденовым анаэробным герметиком: стык возвращается к номинальному натягу 0,04 мм. Углы схождения выставляю по методике «аквариум»: прозрачный шланг, вода и пузырь ловят горизонт с точностью 0,1 мм на метр. Такая настройка дарит шасси приятную «карт-тактильность» — рулевое словно прикусывает гравий зубами.
Платформа PF1 дружит с 406-й шириной колеи, поэтому 206 уверенно держится на дуге, будто циркуль с графитовым грифелем чертит идеальный радиус. Коррозионная защита, энерговооружённые моторы, доступный склад деталей делают хэтчбек выгодным спутником тренировочного гоночного дня и будничных трек-шоппинг-маршрутов. При грамотном масляном рационе, своевременном обслуживании торсions и аккуратной электродиагностике он благодарно отвечает лёгким, почти французским вздохом двигателя и точным щелчком дверных замков. Дорога встречает — Peugeot 206 отвечает живой искрой.
