В цех поступила 308-я с пятиступенчатой МА-5, хозяин жалуется на гул четвёртой и выпадение третьей. Отправляю машину на подъёмник, в звуке слышится басовый хор подшипников.
Сквозь стетоскоп выделяю диапазон 2800-3200 об/мин, там гул усиливается. Маркер принадлежит подшипникам первичного вала и паре синхронизатора. Прежде чем касаться гаек, проверяю уровень и состояние жидкости Motul Gear 8: мутная суспензия с микрожёлудью свидетельствует о кавитации.
Диагностика без догадок
Подключаю логгер вибрацией Vibro-Shape. Амплитуда 0,55 g вдоль оси X превышает порог спецификации на 0,15. Из-за такой вибрации синхро фрикционы теряют фрикционный слой быстрее задуманного заводом.
Контрольное давление сцепления проверяю датчиком Tobii-510. Падение в пик включения указывает на уставший рабочий цилиндр, но первопричина всё-таки сидит в картере.
Тонкости разборки
Снимаю аккумулятор, воздухоочиститель, откручиваю траверсу. Коробка покидает лонжероны словно шлюпка во время отлива. Матчу болты цветными маркерами, путаница резьб чревата срезанными витками M10x150.
Крышка картера держится на герметике Hylomar M. Под ней встречаю стальной пейзаж, где шестерни поют свою сольную арию. Подшипник NSK 6206 потрескал сепаратором, фрагменты диаметром 2,3 мм уже обошлись синхронизации третьей передачи.
Синхронизатор наружное изношен. Штабель колец получает новую пару от SNR. Перед установкой выполняю хонинговку посадочного места, зерно 600, чтобы сдержать рост коррозионных язв. Термин «хонинговка» обозначает тонкую абразивную доводку, при которой микропрофиль приобретает форму косинусоиды.
Калибровка и сборка
Подшипники обжимаю прецизионной втулкой Torque-Ring, момент 125 Н·м даёт преднатяг 0,04 мм. При установке сателлитов использую смазку с дисульфидом молибдена, коэффициент трения 0,12 предотвращает прихваты.
Картер запаиваю герметиком Victor Reinz без кислотного отвердителя, температура полимеризации 22 °C. Параллельно обновляю сальники полуосей: фторкаучук держит 180 °C и не боится бензольных фракций.
Заправка 1,9 л Ravenol MTF-2 проводится через верхний инспекционный порт. Окончательный тест включает прогрев до 90 °C, затем серию быстрого сброса газа. Шум падает ниже 72 дБА, передачи щёлкают без задержек.
Перед выдачей клиенту прописываю адаптацию в блоке BSI: параметр CAL_Gbx периферии обновляется до 1.2.1, после чего водитель слышит лишь шелест ветра, а не уставший хор подшипников.
