Платформа SGP подарила базе Outback солидный запас прочности, поэтому инженеры смело внедрили пакет Wilderness. При первом визуальном контакте бросаются в глаза иные бамперы, увеличившие углы въезда до 20°, съезда до 23,6°. Клиренс поднят до 241 мм, что даёт кузову хребтовую посадку над рельефом, словно парусник над волнами каньона.
Архитектура подвески
Подрамники усилены стальной пластиной толщиной 3 мм, а стойки получили увеличенный ход на 10 мм. Диаметр штока амортизатора вырос, вязкость жидкости подобрана под температурный диапазон от −40 °С до +50 °С, предотвращая кавитацию. Поперечина заднего подрамника переориентирована, благодаря чему сократился антидрайв при резком ускорении на рыхлом грунте.
Силовая установка
Оппозитный FA24 с непосредственным впрыском выдаёт 260 л. с. и 375 Н·м уже при 2000 об/мин. Аллюминиевый блок снабжён кросс-точечной системой охлаждения, распределяющей поток жидкости диагонально, снижая термический градиент в третьем цилиндре. Lineartronic TR690 получил усиленный толкатель цепи и гидротрансформатор с изменённой кривой блокировки, благодаря чему повысился коэффициент полезного действия при буксировке прицепа массой до 1588 кг.
Полный привод Symmetrical AWD задействует многодисковую муфту с преднатягом 40 %. Логику X-Mode калибровали под покрышки Yokohama Geolandar A/T G015 размерности 225/65 R17. Режим Snow/Dirt удерживает обороты в районе плато крутящего момента, исключая рывки, а Hill Descent Control стабилизирует скорость спуска до 8 км/ч.
Кабина и эргономика
Сиденья обшиты StarTex — синтетическим материалом на базе термопластичных подиолефинов, покрытие противостоит гидролизу, не впитывает пыль. Контрастная прострочка медного оттенка перекликается с цветом буксировочных проушин и эмблемы Wilderness. Передняя панель несёт дисплей Subaru Starlink 11,6″ с вертикальной ориентацией, антибликовое покрытие nano-matte гасит паразитную люминесценцию при ярком солнце.
Система EyeSight свежей генерации распознаёт мотоциклистов и пешеходов при угловой скорости 50 °/с. Две стереокамеры используют CMOS-сенсоры с глобальным затвором, исключающим «скошенные» контуры быстрых объектов. При пересечении траектории автопилот отправляет экстренный тормозной импульс 0,45 g.
В глинистой чаше полигона Outback Wilderness держит крен в пределах 4,8° благодаря увеличенному кастору. Обратная связь на руле ощутима, без гидроудара при попадании в колею. На грейдере с волноподобным микропрофилем колебания затухают к четвёртому импульсу, подтверждая грамотно подобранное демпфирование низкочастотных вибраций.
В рабочем диапазоне от шоссе до каменистой тропы версия Wilderness демонстрирует гармоничный баланс между комфортом и проходимостью. Поднятый клиренс не ухудшил аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления вырос лишь на 0,02, что практически не отразилось на расходе, зафиксированном мной на уровне 8,8 л/100 км при скорости 110 км/ч. Автомобиль адресован путешественникам, для кого асфальт — лишь стартовая точка долгого маршрута.
