Городская магистраль летом и обледенелый просёлок зимой предъявляют разнополярные требования. Конструкторы Toyo гармонизировали их в смеси, сочетающей силику с функционализированным полибутадиеном, и в протекторе, сочном, словно карта изотерм: крупные центральные рёбра держат прямую, плечевые блоки со скошенными кромками помогают в повороте, а стреловидные канавки стремительно выводят воду.
Концепция изделия
Open Country H/T II ориентирован на тяжёлые кроссоверы и пикапы, где высокий момент сочетается с внушительной неподрессоренной массой. Каркас усилен двойным нейлоновым брекером, его кевларовая подкладка гасят удар, не раздувая вес шины. При этом пятно контакта закруглено по краям — при экстренном торможении давление распределяется без «островов», что уменьшает вероятность локального перегрева.
Ламели Multi-Wave идут ступенями, создавая эффект «микроплоскостей». При отрицательной температуре эта сеть работает как айспик, цепляясь за шершавый лёд. На тёплом асфальте ламели смыкаются, формируя монолитный блок и повышая точность руля. Для борьбы с флаттер-шумом инженеры применили чередование шага блоков по схеме 3-5-7, результат — акустический фон едва выше 69 дБ при 90 км/ч.
Технические параметры
Диапазон диаметров: 15–22 ″. Индексы нагрузки: 104–121 (900–1450 кг). Скоростные символы: S, T, H (180–210 км/ч). Исходная глубина протектора — 11,5 мм, индикаторы изнашивания TRIS облегчают визуальный контроль. Компаунд устойчив к окислению благодаря антиозонатам: даже после двух сезонов на складе твёрдость по Шору держится в районе 66 А. В тесте «аквапланирование плужением» (водяной клин 7 мм, 80 км/ч) критический момент наступил на 12 % позднее, чем у предшественницы H/T.
Шина идёт с двух типов посадочных бортов: стандартный и «bead-lock ready». Второй вариант адресован покрышкам для дисков с фиксирующими кольцами, востребованными у любителей пониженного давления на каменистых участках.
Покупательский нюанс
Сборка ведётся в Мимире (Малайзия) и Вакаяме (Япония). Код завода шифруется в DOT, две финальные цифры обозначают неделю и год. При покупке сверяю эти данные с внутренней наклейкой QC-Sheet: несоответствие намекает на параллельный импорт. У оригинала плечевые блоки промаркированы лазерной точкой — визуальный маркер центровки.
Перед монтажом рекомендую статическое взвешивание — разница масс между парными покрышками не превышает 30 г, что сокращает грузы на ободе. Балансирую азотом: линейное расширение этой смеси снижает колебания давления в межсезонье.
Стоимость попадает в средне-премиальный сектор. Если ориентироваться на 265/65 R17 112H, разница между японским и малазийским исполнением удерживается в 4–6 %. В комплект к дилерской паре входит расширенная гарантия «Road Hazard» на 12 месяцев — редкий бонус для всесезонных моделей SUV-класса.
Open Country H/T II я рассматриваю как «гибрид асфальтового грайдера и зимней кошки»: рисунок спокоен, но за его плечами прячется цепкость, достойная шипованных конкурентов на укатанном снеге. При выборе размера держу в уме золотое правило: посадочный диаметр увеличивается — индекс нагрузки растёт быстрее, чем масса, а значит, запас прочности растёт экспоненциально. Для тяжёлой техники, перевозящей прицеп, такой ресурс лишним не становится.
