С середины семидесятых инженерный коллектив Opel трудился над седаном, способным конкурировать c BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Результатом стал Senator — автомобиль бизнес-категории с самобытной компоновкой, продуманной аэродинамикой (Cd = 0,36 для версии A2) и необычайно богатым оснащением по меркам восьмидесятых.
Дизайн и кузов
Первая генерация (A, 1978-1986) построена на удлинённой платформе Record E1. Капот вытянут, линия остекления низкая, что придаёт профилю выразительный «стреловидный» силуэт. Лазерная сварка лонжеронов сократила количество точек резко, повысила жёсткость на кручение до 25 000 Н·м/град. Горловина бензобака спрятана за номерным знаком — решение, пришедшее из спортивного отделения Opel Euro Händlerteam. Кузов оцинкован по горячему методу: 28-микронный слой цинка защищает VH-сталь от сквозной коррозии свыше двадцати лет при условии своевременной мойки. Среди редких элементов — «гидрохаб» — заслонка, направляющая поток воздуха внутри телевизора радиатора к генератору в мороз.
Силовые агрегаты
Базовый 2,5 E CIH (Compressions In Head) оснащён впрыском Bosch L-Jetronic, развивает 140 л. с. при 5200 об/мин, крутящий момент — 210 Н·м при 4000 об/мин. Пиковое предложение — рядная «шестёрка» 3,0 24V C30SE с головкой Cosworth: 204 л. с., 270 Н·м, фазовращатель в приводе распределительного вала, коэффициент наполнения 0,93. Коробки передач: 5-ступенчатая Getrag 240 с сухим однодисковым сцеплением Sachs F 235, либо гидромеханический «автомат» THM 700R4 с блокировкой гидротрансформатора при нагрузке свыше 35 %. Картер двигателя выполнен из силумина AlSi9Mg — материал гасит паразитные колебания коленвала, снижая шум до 71 дБ на 120 км/ч.
Ходовая часть
Спереди — стойки MacPherson, подрамник на виброопорах из вермикулярного чугуна GS-400. Сзади — независимые косые рычаги DSA (Diagonal Swing Axle) с реактивными штангами Watt-Link, обеспечивающими нулевой «слепой прогиб» (bump-steer) при смещении подвески. Амортизаторы Bilstein B6 Endurance имеют доработанную сигмоидальную проточку, исключающую кавитацию у Боугарта. Тормоза спереди вентилируемые ATE 296×28 мм, сзади — диски 286×12 мм. Опционная система ABS-II Bosch работает по алгоритму «плавающего окна» — интервал повторного нажатия 17 мс при скольжении 20 %. Рулевое управление — рейка с переменным шагом зубьев (угол преобразования передаточного числа от 18:1 в центре до 15:1 на предельных углах).
Электрика и комфорт
Бортовая сеть на 12 В питается от генератора 90 А. В штатной комплектации присутствует кондиционер с хладагентом R-12, переход на R-134a выполняется путём замены осушителя и уплотнений из хлоропреновой резины на HNBR. Кресла Recaro Orthoped c пневмоподдержкой поясницы имеют 14 регулировок, включая выдвижную подушку бедра. Пятислойная звукоизоляция, содержащая битум-каучуковый демпфер, гасит вибрации кузова в диапазоне 30-200 Гц. Музыкальная система Philips Car 200 оснащается аудиокассетным деком с автоматической коррекцией Dolby B NR и низкопрофильным экранированным трансформатором.
Эксплуатация и обслуживание
Двигатель CIH требует замены регулировочных шайб клапанов через каждые 40 000 км. Интервал смены ремня ГРМ на C30SE — 60 000 км, при обрыве встреча поршней с клапанами исключена благодаря углу развала камер сгорания 18°. Цепь привода масляного насоса получает смазку по отдельному каналу Ø 3 мм: он часто забивается парафиновыми остатками минерального масла, поэтому при пробеге свыше 200 000 км рекомендована ультразвуковая промывка. Датчик уровня топлива с реостатом «дорогостат» (NiCr-лента) выдерживает 600 000 циклов, однако окисляется при использовании биоэтанольных смесей, что приводит к провалам показаний.
Тюнинг и реставрация
Ряд C30SE-enthusiasts ставить распредвалы Kent Cams OP 44, добиваясь подъёма клапана 11,8 м и пиковой мощности 230 л. с. без потери ресурса. Для повышения устойчивости ставятся полиуретановые сайлентблоки Share 80A, за счёт чего смещается частота собственных колебаний подвески с 8 до 12 Гц. При полном перекрасе применяю лаковую систему Glasurit 923-255 HS: толщина лако-красочного покрытия достигает 160 мкм — показатель, близкий к «студийным» шоу-карам. Виниловый верх Jubilee Edition крепится замшевыми вкладками «сарваль» — метод, минимизирующий скрип на кузовных изгибах.
На дорогах старый Senator ощущается как гран-туризм в строгом костюме: плавность хода сочетается с цепкой управляемостью, а рядная «шестёрка» вытягивает автомобиль, словно резиновая лента катапульты. Удачная развесовка 52/48 % и длинная база 2730 мм формируют мягкую, но уверенную манеру скольжения по трассе. В винтажных кругах этот седан уже сравнивают с редким сигаром «доминикана»: аромат сложен, вкус благороден, а ценители готовы спорить о полутанах колеров, отражённых в хромированных молдингах.
Фирменная эмблема с молнией на радиаторной решётке напоминает о начальной идее Opel — дарить ускорение без лишних компромиссов. Senator именно таков: зрелый, суверенный, надёжный. Для меня он остался живой легендой, требующей аккуратного обращения и внимательной настройки, но награждающей каждого, кто готов услышать баритон его шести цилиндров.
