Работаю диагностом-шиномонтажником пятнадцать лет и регулярно сталкиваюсь с перекачанными колёсами. В тетрадном учёте фиксирую давление, дату, пробег. Шина, надутая на 0,8 бар выше табличного, ведёт себя иначе уже через пятьсот километров: протектор стирается по центральной дорожке, кромки остаются почти нетронутыми. На просвет видна ступенька.
Контактное пятно
Избыточный напор воздуха выгибает корд, площадь касания асфальта сокращается. Центр берёт львиную долю нагрузки, боковые блоки отдыхают. Баллонность — отношение высоты профиля к ширине — уменьшается визуально и функционально. Контактный овал превращается в вытянутый ромб, при поворотах сцепление ослабевает, автомобиль «скользит на носках».
Управление и подвеска
По телеметрии на мокром покрытии тормозной путь Hyundai Solaris при превышении давления плюс один бар удлиняется на семь процентов. Покрышка утрачивает способность выжимать воду через канавки, возникает гидропланирование. Пассажиры чувствуют усиленную тряску, салон поскрипывает. Удар проходит через каркас прямо в сайлентблоки, вызывая микро проломы резины. Стойки МакФерсон ускоренно теряют газовый подпор, шток покрывается коррозией.
Тепловой разрыв
Перекачанная оболочка прогревается сильнее: гистерезисный нагрев поднимает температуру корда до 120 °C. Предел полиэстера — около 130 °C, запас минимален. Удар о кочку при такой температуре провоцирует импакт-перфорацию. На стенке формируется грыжа, далее раздаётся хлопок, сравнимый с петардой С-4 по акустическому шоу.
Иллюзия экономии топлива остаётся популярной. Уменьшенное пятно контакта снижает сопротивление качению, но расход в литрах, сохранённый на тысяче километров, уступает затратам на новый комплект резины, амортизаторы и восстановление кузова после непредсказуемого заноса. Табличное давление, указанное инженерами, поддерживает баланс безопасности, ресурса и комфорта. Я советую проверять манометр компрессора раз в месяц и хранить поверенный прибор в бардачке.
