цепь приводная роликовая однорядная передаёт крутящий момент между ведущей и ведомой звёздочками. Деталь востребована в транспортёрах, мотоциклах, станках, силовых агрегатах. Параметры нормируются стандартами ISO 606 и ГОСТ 13568-97, что упрощает подбор замен.
Конструкция
Цепь образуют наружные и внутренние пластины, валики, втулки и ролики. Пластины соединены прессовой посадкой на валиках, шарнир образуется парой валик-втулка. Ролик свободно вращается вокруг втулки, снижая трение о зуб звёздочки. Шаг, наружная ширина, диаметр ролика определяют рядовые геометрические характеристики. Однорядное исполнение использует одну линию звеньев, благодаря чему масса ограничена, а гибкость повышена.
Материалы
Пластины изготавливаются из легированной углеродистой стали 40Х, 20ГЛ либо аналогов. Заготовки идут под холодную штамповку или лазерную резку. Валики и втулки получают из цементируемых сталей 18ХГТ, 20Х, после чего проводится карбонитрирование до твердости 58–62 HRC. Высокая поверхностная твердость снижает износ шарниров, сохраняет допуск шага во время продолжительной работы. Ролики нередко проходят индукционную закалку по диаметру дорна для устойчивости к ударным нагрузкам.
Обслуживание
Долговечность возрастает при регулярной смазке. Для открытых приводов подходят пластичные литиевые составы NLGI 1–2, для закрытых картеров — индустриальные масла ISO VG 68-150. Натяжение регулируют перемещением мотор-плиты или установкой успокоителя. Провисание в среднем участке держат в пределах 2 % шага, чтобы исключить резонанс. При вытяжении свыше 3 % ресурс элемента окончательно исчерпан, применяют звенья-вставки либо выполняют полную замену. После демонтажа проверяют износ звёздочек: увеличение шага зуба свыше 0,5 % приводит к ударным нагрузкам на шарниры свежей цепи.
Цепь приводная роликовая однорядная служит базовым элементом механических приводов. Равномерная передача крутящего момента достигается за счёт чередования шарнирных звеньев с цилиндрическими роликами, которые входят в зацепление с зубьями звёздочек. Компактные габариты при высокой грузоподъёмности объясняют распространение данного типа цепей в станкостроении, транспортировании сырья, автомобиле- и сельхозмашиностроении.
Конструкция и детали
Каждое внутреннее звено содержит два ролика, наружные пластины и оси. Промежуточные втулки направляют ролики, снижая трение при контакте со звездочкой. Наружные пластины соединены заклёпками, создающими жёсткое замкнутое сочленение. Шаг обозначается величиной промежутка между осями соседних втулок. По отечественному стандарту ГОСТ 591-2014 диапазон шага варьирует от 6,35 до 50,8 мм, что определяет грузоподъёмность и ресурс. Высота ролика, толщина пластины, диаметр втулки и другие параметры фиксированы таблицами стандарта, что упрощает взаимозаменяемость изделий различных производителей.
Материалы и термообработка
Для пластин используется легированная сталь 20Х, 40Х или аналогичная с пределом текучести не ниже 600 МПа. Оси и втулки изготавливаются из цементируемой стали 20ХГНМ или 18ХГТ с последующей цементацией на глубину 0,6-1,2 мм и закалкой до 58-62 HRC. Ролики выполняются из углеродистой стали У10А или легированной 50Г, подвергаемой объёмной закалке и отпуску для достижения твёрдости 50-55 HRC. Поверхностная закалка контактных зон повышает стойкость к абразивному износу, коррозионные свойства усиливаются цинковым или никель-фосфатныйым покрытием.
Обслуживание и износ
Своевременная смазка значительно снижает удельное давление в шарнирах. При ручном смазывании применяются индустриальные масла группы И-40А, при централизованном — маловязкие масла И-10А с присадками EP. Допускаемая вытяжка длины не превышает 3 % от номинала, после чего цепь подлежит замене. Диагностика проводится визуальным осмотром пластины на наличие трещин и замером шага специальным калибром. Для подборки подходящего номера учитываются крутящий момент двигателя, число зубьев ведущей и ведомой звёздочки, коэффициент режима работы. Запас прочности рассчитывается через отношение предельной разрушающей нагрузки к рабочей, коэффициент принимается не ниже 6. При проектировании приводов с переменной скоростью внедряются цепи с дополнительной термообработкой пластины, что гарантирует стабильность шага при ударных нагрузках.
