Я работаю с дорожными и гоночными моторами пятнадцать лет. Испытывал каждую модификацию системы впуска от бумажного картриджа до герметичных карбоновых коробов. Самый частый вопрос клиентов звучит так: имеет ли смысл ставить фильтр нулевого сопротивления, именуемый «нулевик»?
Фильтрующий элемент «нулевика» обычно состоит из хлопковой марли, пропитанной маслом, либо из пенополиуретановой сетки. Пористость достигает 60–80 ppi, благодаря чему воздух встречает минимальное гидродинамическое сопротивление. Нормальный картридж из целлюлозы обладает сопротивлением вдвое выше.
Прирост тяги
На стенде SuperFlow 902 фиксировал прибавку мощности в пределах 2-3 % на бензиновых атмосферных моторах объёмом 2,0–2,5 л при оборотах выше 5500. Турбированный агрегат с повышенным массовым расходом воздуха показал плюс 5 %. При спокойной езде цифра теряется в погрешности, драйвер ощущает лишь громкий вдох впуска. Психоакустический эффект сродни раскату барабана перед стартом и зачастую воспринимается как рост тяги.
За счёт снижения потерянного давления на фильтре лопатки компрессора тратят меньше работы, однако электронный блок управления корректирует смесь по датчику кислорода, сводя преимущество почти к нулю при частичном дросселе.
Риск абразива
Крупнодисперсная пыль диаметром 50 микрон не страшна поршневой группе, мелкодисперсная фракция 5-10 микрон действует как корунд. У «нулевика» коэффициент проникновения мелочи доходит до 8 %, у плотного бумажного картриджа — менее 1 %. На моторах с GDI мелкая пыль попадает прямиком в камеру сгорания, где вступает в реакцию с раскалёнными слоями оксида и создаёт микрократеры на поршне.
Масляная пропитка, которой насыщен фильтр, склонна выпарятся летом и густеть зимой. Когда масло отрывается с потоком воздуха, плёнка оседает на проволоках расходомера HFM. После трёх тысяч километров чувствительный платиновый элемент начинает занижать сигнал, смесь беднеет, мотор детонирует.
Юридический аспект
Регламент ООН №100 предусматривает шумовой тест впуска ISO 362-1. Открытый фильтр без корпуса завышает уровень на 4-6 дБА. При техосмотре инспектор сверяет фактическую конфигурацию с одобрением типа транспортного средства. Нестандартный фильтр лишает гарантийного покрытия, а страховая экспертиза признает вмешательство конструктивным изменением.
Очистку «нулевика» выполняют мойкой слабощелочным раствором и последующей пропиткой специальным маслом. При пропуске процедуры сетка набирает пыль и теряет пропускную способность сильнее штатного картриджа. Во влажный сезон хлопковый элемент впитывает воду и подсасывает капли в цилиндры, создавая гидроударный риск. Выкатывая машину в динамичном режиме, владелец получает выигрыш в верхнем диапазоне оборотов, зато оплачивает ускоренный износ компрессионных колец.
Сам по себе фильтр нулевого сопротивления не превращает семейный седан в спорткар. При комплексной доработке впуска, выхлопа и калибровок блок управления получает шанс раскрыть потенциал высокопроницаемого элемента. При штатной конфигурации силового агрегата рациональнее тратить бюджет на свежий бумажный картридж и герметичную коробку, не пускающую пыль.
Собственный вывод прост: ставлю «нулевик» только когда расход воздуха стал узким горлом проекта, кузов участвует в кольцевых гонках и ресурс поршневой группы изначально заложен небольшим. Для городского ежедневного пробега оставляю консервативный картридж с классом фильтрации ISO 5011.
