Когда японская марка представила шоу-кар CHR Prologue, стало понятно: следующее поколение компактного кроссовера перемещается из разряда эксперимента в серьёзную технологическую заяву. Форма кузова сохраняет фирменный кинетический контур TNGA, при этом увеличенный скос кормы на 20 мм снижает Cd до 0,28. Такой показатель для сегмента B-SUV сопоставим с лифтбеками C-класса.
Философия дизайна
Студийные рендеры дают ощущение «острого нефрита»: сложные рёбра преломляют свет, будто кристаллическая решётка шпинели. Передний бампер включает диффузор с активной створкой, давление в тоннеле регулирует модальный клапан — редкий приём под названием «шако-суй» (shako-sui, досл. «затопление скула»), заимствованный у гоночных прототипов Super GT. Оптика Matrix HD с пикселями 45 µm работает без теплоотвода: фронтальный радиатор охлаждает светодиоды за счёт эффекта Вентури.
Инженерные аспекты
Платформа GAC переходит к системе PHEV пятого поколения. Бензиновый ДВС M20A-FXS развивает 151 л. с., а синхронный электродвигатель с ротором глубинного вдавливания (IPM) добавляет 95 кВт. Суммарная тяга выводит комплекс на 235 л. с., время до сотни прогнозируется в 7,5 с. Литий-ионный блок ёмкостью 13,6 кВт·ч упакован в двухслойную матрицу, закрыт кевларовой плитой и снабжён термофилом — гелевым слоем, удерживающим температуру ячеек в коридоре 25–35 °C при рекуперации 80 кВт.
Динамика и заряд
Городской цикл WLTP обещает 66 км без запуска ДВС. Переключение режимов происходит через алгоритм «charge-split», знакомый по RAV4 PHEV, но дополненный фазогенным бустером ACE (Adaptive Charge Event). Он уменьшает просадку напряжения при 0 °C на 18 %, благодаря чему разгон в зимних условиях остаётся ровным, без «ступенек» в кривой torque-split. Трёхфазное бортовое зарядное устройство поддерживает 11 кВт, для поездок по мегаполисам достаточно 2,5 ч на публичной колонке уровня AC Type 2.
Салон наследует минималистский стиль серии bZ. Центральный визор на базе микродисплеев OLED 8K проецирует маршрут на лобовое стекло через призму Геля, исключая параллакс при любом росте водителя. Тактильная поверхность руля покрыта алькантарой с инфузией фуллерена, материал снижает электростатику и замедляет износ по сравнению с обычной микрофиброй в 1,7 раза.
Продажи стартуют в Европе весной 2024 г. Я ожидаю цену от 42 тыс. евро, что ставить CHR Prologue вплотную к Kia Niro PHEV. Однако выраженный дизайн, динамичное управление зарядами и линейная реакция рулевого управления обещают заметно иной характер. При таком наборе аргументов гибрид превратится в катализатор сегмента — словно прилив, способный подтолкнуть соперников к новому витку развития.
