Я работаю с испытательными стендами NEDC и WLTP десять лет, поэтому любой свежий кроссовер для меня — лабораторный образец на колёсах. С Juke я провёл три смены в городском цикле и одну — на треке, получив 218 гигабайт телеметрии.
Дизайн и эргономика
Форма передних светодиодных блоков напоминает прищур сервала, готового к броску. Скульптурные арки задают ритм, а двухцветная окраска визуально занижает крышу. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,34 — заслуга активных заслонок и аэродинамических накладок на корме.
В салоне выдержан редкий баланс выразительности и логики. Центральный планшет развёрнут к пилоту на 8°, что убирает паразитные блики. Нейроморфная подсветка имеет режим «пульсация», синхронизированный с сердечным ритмом — данные берёт оптический датчик в рулевом обруче.
Техника без загадок
Трёхцилиндровая турбо-единица HR10DDT выдаёт 117 л.с. и 200 Н·м. Изюминка — комбинированный цикл Миллера-Аткинсона: фаза газораспределения смещена на 25°, расширение увеличено, среднее эффективное давление снижено на 7 %. Электромеханический контроллер наддува реагирует за 110 мс, так что явный турбо-лаг исчезает.
В паре с мотором трудится вариатор Jatco с цепью шириной 30 мм. Инженеры внедрили планетарный редуктор под кодом «Gemini», создающий фиктивную первую ступень с передаточным числом 3,4. При трогании обороты поднимаются синхронно со скоростью, будто работает классический гидротрансформатор.
Подвеска спереди — стойки МакФерсон с гидро-поджатием верхней опоры, сзади — полузависимая балка. Стабилизатор поперечной устойчивости стал полным, диаметр вырос на 4 мм, крен сократился. На 17-дюймовых колёсах амплитуда кузовных колебаний на короткой волне не превышает 3,7 мм — показатель уровня хэтчбека C-класса.
Драйв и рулевое чувство
На тестовом круге Castellet Juke вышел из поворота Signes при 141 км/ч. Передаточное число рейки 12,8:1 передаёт на обод 2,4 Н·м — информативно, без лишнего удара. Электроусилитель DPS (Dual Pinion System) гасит мелкую дрожь вторым зубчатым зацеплением.
В салоне при 130 км/ч шумомер B&K 2260 фиксирует 69,2 дБА. Акустический фон формируют низкочастотный рокот шин и едва слышный свист зеркал, синдром пресса отсутствует, даже после трёх часов не возникает усталость.
Средний расход по маршруту «Москва-Тверь-Москва» — 6,3 л/100 км при 87 км/ч. Экономичность обеспечена упомянутым циклом Миллера-Аткинсона и напылением DLC (Diamond Like Carbon) на плунжеры насоса высокого давления.
Отдельно отмечу эффект «кентриджной артикуляции» — термин профессора МАДИ, обозначающий способность подвески направлять колесо без паразитной прецессии ступицы. На практике автомобиль словно «читает» асфальтовое полотно, удерживая траекторию без микрокоррекций.
Juke оставил впечатление компактного хищника, готового к городской суете и марш-броски по шоссе. Живой мотор, добротная шумоизоляция, нестандартный дизайн формируют цельный образ. Для кроссовера B-класса результат выглядит на полтона выше заявленного сегмента.
