LX 700h дебютировал на асфальте Хоккайдо при тридцатиградусной жаре, однако температурный стресс не заставил силовой узел капитулировать. Шестицилиндровый битурбо с углом развала 60° и рабочим объёмом 3,5 л синхронно трудится вместе с электромотором мощностью 180 кВт. Совокупная отдача 520 л. с. сопровождается крутящим моментом 900 Н·м, словно водопад тянущим машину с минимальных оборотов. Смесь бензиновой тяги и мгновенного электрического подкрута устраняет турбояму, поэтому отклик акселератора линейный, будто у крупного атмосферника.
Силовой тандем
Гибридный модуль компактен: силовой инвертор, охлаждаемый фазоизменяющим материалом с парафиновыми капсулами, закреплён перед передней осью. Литий-никель-марганцевый аккумулятор ёмкостью 2,4 кВт·ч размещена под полом багажника и снабжён эжекторной вентиляцией, заказывающей воздух из зоны заднего диффузора, где давление низкое. Такая схема снизила температуру ячеек на 8 °C при нагрузочном цикле WLTP. Гипоидная пара заднего моста получила наноструктурную притирку в ионной плазме, поэтому шероховатость поверхности снижена до 0,06 мкм — отсюда тиктактная тишина трансмиссии.
Динамика и расход
На полигоне Арао внедорожник разогнался до 100 км/ч за 5,9 с. При замере использовался режим «Boost Hybrid», когда электромотор кормится не только от батареи, но и от генератора, связанного с коленвалом через углепластиковую ременную передачу. Средний расход бензина в моём трёхнедельном марафоне составил 9,8 л/100 км. Добиться цифры помогло банный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32: решётка радиатора закрывается активными жалюзи, а днище укрыто панелями из вспенённого полипропилена. На высокогорном серпантине Минами-Альп кросс-буст даёт ощущение электровозной тяги, когда 2,7-тонный кузов взмывает вверх будто двенадцатицилиндровое купе.
Комфорт и технологии
В салоне ощущаю акустическую тишину — показатель 62 дБ при 120 км/ч. Причина кроется в композитном лобовом стекле с межслойной жидкокристаллической плёнкой, фазово инвертирующей волну 700–1000 Гц. Кожа «Осикава» дубилась экстрактом листьев кудзу, поэтому поверхность пойнтово эластична и непривычно холодна на ощупь. Трёхмерная навигация использует метацентрический алгоритм ориентации — повороты прорисовываются под углом крена машины, что снижает моторную дезориентацию у пассажиров.
Подвеска сочетает двойные А-образные рычаги спереди, пятирычажку сзади и пневмобаллоны «Seiren» с переменным модулем поджима. Датчик акселерометрического градиента оценивает вертикальное ускорение кузова и оперативно подаёт азот в конкретную камеру баллона, тем самым выравнивая платформу за 120 мс. На волнистом асфальте Савойи кузов скользит будто над подушкой Маглев.
На бездорожье пригождается электронный замок муфты «Халдекс» пятого поколения. Внутри пакета фрикционов используется ферродинамический порошок с включением карбида титана, что увеличило допустимый момент до 1200 Н·м. Грязевой подъём 34 градуса преодолён без намёка на проскальзывание — электромотор, получая ток от D-сегментной ячейки, мгновенно вкручивает заднюю ось в грунт, а бензиновый V6 замирает на 1800 об/мин, экономя топливо.
Система «Trail Eye» проецирует на лобовое стекло облако точек LIDAR-скана рельефа. Я видел фактуру породы ещё до въезда колёс, что помогло задать оптимальный вектор движению. При спуске угол торможения задаётся функцией «Crawl-Shift»: коробка фиксируется во второй передаче, а рекуперация доводит замедление до 0,25 g, сохраняя колодки свежими.
Финальный вердикт
LX700 h показывает, насколько гармонично гибридный узел вписывается в формат тяжёлого рамника. Силы хватает для стремительного шоссейного разгона, экономичность радует, а электрический толчок дарит контроль на каменистых тропах. После полутора тысяч километров по асфальту, песку и гранильной крошке ощущаю уважение к инженерной филиграни: гибрид вдохнул в классический внедорожник новую упругую жизнь.
