Я держал прототип нового 1,6-литрового мотора АвтоВАЗа на диностенде ещё в апреле. Атмосферная «четвёрка» выдаёт 88 кВт (120 л. с.) при 6300 об/мин и 152 Н·м моментального подхвата на 4300 об/мин. Основной заказчик — модельный трио Vesta, Iskra, Azimut.
Конструкция блока
Головка спроектирована заново под комбинированный контур охлаждения: вокруг выпускных сёдел — вихревые каналы, уменьшающие кавитационные очаги. Блок остался алюминиевым, однако стенки гильз утолщены до 5 мм. Применён бисульфидмолибденовый напыл — твёрдая плёнка снижает трение на 14 %. Кованый коленвал теперь сбалансирован по схеме «0-180-180-0», что понижает спектр второй гармоники. Ресурс, заложенный на испытаниях, достиг 300 тыс. км.
Система впуска
Впуск снабжён двухкамерным ресивером с клапаном переключения длины каналов. За счёт стохастического заряда цилиндров получен ровный крутящий график. Дроссель 54 мм оснащён моторедом CSL-7 с оптопарой вместо потенциометра — узел перестал бояться конденсата. Форсунки SMA-218 распыляют топливо по семилучевой схеме, коническое факелообразование разработчики назвали «ламинарным веером».
Потенциал модернизации
Евро-5 соблюдён без нейтрализатора NST. Катколлектор уже готов к Евро-6 благодаря винному субстрату из кордиерита с пористостью 400 cpsi. Детонационная стойкость заложена с запасом: коэффициент наполнения показывает 0,93 при нагрузке 85 %. Благодаря такому запасу турбонаддув 0,35 бар без смены степени сжатия 11,2 выводит агрегат на 150-силовой уровень без разборки низа.
Vesta и Iskra получают двигатель с ременным ГРМ, Azimut — цепной вариант, так проще вписаться в суб движок трансмиссия F-18. Ременный комплект рассчитан на 180 тыс. км, натяжитель гидравлический с шариковым демпфером Ориент-17, в результате циклический разброс фаз не превышает 0,4 °. Шум в салоне при 120 км/ч упал на 2 дБ за счёт нового опорного кронштейна Н-образного профиля.
Полевые прогоны по маршруту Тольятти—Самара показали 6,4 л/100 км при средней 92 км/ч, зимний цикл дал 8,1 л. Плазменная наплавка колец снизила масложор: после 15 тыс. км долив 0,3 л, тогда как прежний 21129 требовал почти вдвое больше.
Для сервиса понадобятся свечи NGK LZKAR8A9, воздушный фильтр с кодом 8450003338, масло вязкостью 0W-20 с индексом HTHS 3,5 — иначе система клапанных компенсаторов Z-Prime поднимает гидроудар при холодном пуске. Интервал ТО выбран 15 тыс. км.
Блок лёгкий, тихий, при том тянущий с 1500 об/мин. Для семейств Vesta, Iskra, Azimut такое сердце придаст характеру упругий отклик без прибегания к турбине.
