Во время длинного пробега водитель ловит себя на желании размять ноги задолго до остановки. Сильная усталость формируется быстрее, чем усталость рук, хотя педали двигаются реже рулевого обода. Я объясняю, какие механизмы задействованы и как убрать дискомфорт.
Главные физиологические факторы
Давление пятки на подушку педали формирует изометрическое напряжение икроножных мышц. Кровь продвигается через сдавленные капилляры, насос из стопы работает слабее, чем при шаге. В первых двадцати минутах организм ещё компенсирует, позже наступает венозный застой, а к нему добавляется лактацидоз — накопление молочной кислоты. Проприоцепторы — датчики положения в суставах — лишены смены сигнала, мозг снижает уровень бодрствования, и тоннельное внимание вызывает непроизвольный спазм. Педаль газа нажата слегка, нагрузка выглядит минимальной, однако позиция стопы фиксированная, именно статичность рождает жжение. Перегрев тканей ведёт к аноксии — локальному кислородному голоданию, нервная проводимость падает, судороги становятся реальными.
Виновники в салоне
Кресло с избыточным наклоном спинки переносит часть веса на заднюю поверхность бедра, сдавливая подвздошно-берцовый тракт. Эффект аналогичен турникету: кровоток замедляется, стопа немеет. При узком тоннеле центральной консоли бедро отклоняется наружу, таз разворачивается, седалищный нерв раздражён. Я несколько раз ловил резкую стреляющую боль при таком угле. Укороченный ход педали сцепления заставляет держать лодыжку в гипердорзифлексии, ахиллово сухожилие воспаляется. В ряде моделей помогло смещение сиденья на шесть–семь миллиметров: колено остаётся свободным. Салонный обогрев и плотный ковёр маскируют перегрев тканей. Вибрации от силового агрегата с частотой двадцать пять–тридцать герц совпадают с резонансом икроножных волокон, усиливая утомление. Гидратация снижается, кровь густеет — ещё один кирпич в стене усталости.
Тактические приёмы разгрузки
Круиз-контроль превращает правую ногу из привязанного гребца в пассажира и даёт шанс сменить угол стопы. Я поставил подпятник с переменной высотой: три слоя пенополиолефина, склеенных аудио вибро изоляцией. Высоту меняю каждые двадцать минут, кровь получает насос. Носки компрессионного класса CCL1 (18–21 мм рт. ст.) снижают отёк в первой же поездке. Эластичное давление ускоряет венозный возврат, усталость отсрочена. Судороги исчезли после перехода на обувь с каблуком три миллиметра: пятка получает точку опоры, ахилл расслаблен. Попеременное приближение колена к рулю и выпрямление, пока машина катится накатом, занимает доли секунды и не влияет на траекторию. Пассажир ничего не замечает, а кровь совершает лишний круг. На светофоре я активно использую педаль-опорник слева: ставлю на неё всю стопу, слегка приподнимаю таз, разгружая крестцовый отдел. Метод заимствован у раллийных экипажей. Геометрия кресла важнее характера подвески: минимальный зазор между краем сиденья и подколенной ямкой — два пальца. Если расстояние больше, начинается защемление нервов, клин под поясницей толщиной четыре сантиметра решает задачу. Как результат, средний пробег без остановки вырос со ста пятидесяти до двухсот восьмидесяти километров, а по приезде я выхожу без ощущения свинцовых сапог.
