Nissan Lafesta — компактный минивэн, созданный для семейных поездок и городского трафика. Конструкторы задействовали платформу Renault-Nissan C, добившись равновесия между вместительностью и манёвренностью.
На тест-драйве я оценил плавность хода благодаря удлинённой колёсной базе — 2700 мм. Передняя подвеска стойка МакФерсон, задняя — полузависимая балка, либо многорычажный узел на версиях 4WD, что снижает крены при динамичном маневрировании.
Конструктивные особенности
Особый акцент инженеры сделали на удобстве посадки. Сдвижные боковые двери раскрываются под углом 80°, упрощая доступ к третьему ряду. Высота проёма 1270 мм, порог опущен до 410 мм, поэтому даже ребёнок без усилий занимает кресло.
Для повышения жёсткости кузова использован стальной сплав TS590 с добавкой ванадия. Такое решение уменьшило вибрации, при том масса конструкции выросла лишь на 5 кг — показатель пригодный для городского минивэна.
Силовые агрегаты
Бензиновая линейка состоит из атмосферных рядных «четвёрок» MR20DE 2,0 л 137 л.с. и HR15DE 1,5 л 118 л.с. На экспортных модификациях встречается MZR 2,0 DISI от Mazda Premacy. Крутящий момент — 200 Н·м при 4400 об/мин, коэффициент детонационной стойкости — 11,0:1.
Пару моторам составляет вариатор Jatco JF613E с цепной передачей. Передаточное число изменяется в диапазоне 2,349–0,394, благодаря чему пиковая тяга сохраняется при ускорении. Искусственное ступенчатое переключение доступно через режим «M».
Технические параметры
Габариты: длина 4615 мм, ширина 1695 мм, высота 1615 мм. Снаряжённая масса — 1500–1570 кг в зависимости от опций. Коэффициент аэродинамическогодинамического сопротивления 0,31 достигается за счёт покатой линии крыши и развитого спойлера.
Руль снабжён электроусилителем с переменным передаточным отношением 13,5:1 – 16,3:1. Тормоза дисковые, передние вентилируемые 280 мм, задние 258 мм. Диапазон рабочих температур колодок превышает 650 °C, что исключает фейдинговый эффект в затяжном спуске.
Система динамической стабилизации VDC интегрирована с модулем ABS через шину CAN-B. Алгоритм использует метод Люнеберга-Марквардта (численный подход к минимизации функции ошибки), рассчитывая продольное и боковое ускорение, предотвращая занос без грубых вмешательств.
Салон оборудован семисегментной климатической установкой с плазменным ионизатором. Наночастицы серебра снижали концентрацию бактерий на 97 % после трёх часов работы — данные верифицированы лабораторией Kitasato.
По сервисной статистике D-образного распределительного вала MR20DE ресурс цепи ГРМ превышает 250 000 км. Модуль вариатора требует замены ATF-fluid NS-3 через 60 000 км при городской нагрузке, иначе повышается риск кавитации (образование паровых пустот) в гидротрансформаторе.
На шоссе Lafesta держит прямую траекторию даже при боковом ветре 12 м/с. Кинематический угол кастора 4°30′ стабилизирует колёса, поэтому отклонения руля минимальны. В повороте, нагруженном на 0,72 g, кузов отклоняется на 3,8°, показатели сопоставимы с легковыми хэтчбеками C-класса.
Приоритетом семейного сегмента служит запас пространства. При сложенных сиденьях второго и третьего рядов образуется ровная площадка длиной 1800 мм, внутрь помещается велосипед без демонтажа колёс. За такую трансформацию японцы употребляют термин «waku-waku», отражающий идею спонтанного путешествия.
