Я провёл десятки часов на полигонах, проверяя, как электрический силовой тракт реагирует на силовое скольжение. Первая минута дрифта похожа на выстрел молнии — бесшумный разгон, а затем резкий хлопок шин.
Импульсный момент, доступный с нулевых оборотов, формирует иную траекторию входа в поворот. На бензиновом автомобиле педаль газа служит дверью, открывающей поток тяги, здесь же клавиша напоминает рубильник трансформаторной подстанции.
Тишина и дым
При скольжении слышен хруст зернистого асфальта, шёпот редуктора и посвистывание SiC-инвертора. Отсутствие рокота выхлопа оголяет каждый щелчок, превращая дрифт в акустическую лабораторию.
Тепло рождается в шинах, но батарея тоже испытывает нагрузку. Я включаю логгер температуры ячеек: после трёх кругов средняя отметка достигает 58 °C. Фазовый радиатор с грецкими каналами капельного охлаждения стабилизирует параметры за двадцать секунд.
Сцепление без компромиссов
Контроль тяги я отключаю полностью. Вместо ABS-алгоритма использую собственный скрипт на базе фильтра Калмана, который анализирует разницу угловых скоростей ступиц и мгновенно снижает фазный ток, когда задняя ось уходит за пределы 18-градусного конуса.
В шасси задействована подвеска типа «Multi-Link», настроенная с отрицательным углом продольного наклона оси поворота. Такая геометрия помогает перенаправить продольную силу на поперечную, сохраняя управляемость при 30-процентной потере сцепления.
Энергия угла
При угле 40 ° расход энергии возрастает на 27 % относительно спокойного прохождения поворота. Рекуперация в дрифте практически отсутствует — колёса вращаются быстрее дорожного полотна, обратный ток почти нулевой.
Чтобы компенсировать расход, я использую батарейные модули с катодом NMC-811, обладающим удельной энергией 265 Вт·ч/кг. При разогреве до 45 °C катод выходит на пиковую электропроводность, что помогает выдать 600 кВт мощности без угрозы деградации.
После десятиминутной сессии я оцениваю остаток заряда — 63 %. Уменьшение падения напряжения достигнуто за счёт аккумуляторных шин из сплава Al-Cu с ультранизким сопротивлением 0,05 мкОм.
Зрелище электрического дрифта напоминает балет в масле: легчайший шорох, столбы белого пара, светодиодные росчерки на кромке капота. Физика превращается в каллиграфию — тонкие линии шин пишут на бетоне форму тока.
