Во время дорожных стендов на полигоне Саякава ощущаю, как гибридный силовой блок Outlander PHEV выдерживает чередование квазистатики — удержания оборотов электромоторов при минимальной нагрузке — и мгновенного «спурта». Силовой тракт не хрипит: вместо традиционного ревка слышен шелест шин, словно крупная рысь бежит по снегу. Инженер в наушниках фиксирует звук мотор-генераторов: 67 дБ при пиковой тяге, ниже, чем обычный разговор.
Электротехника кроссовера
Два синхронных двигателя с поверхностным размещением неодимовых магнитов связаны с трансмиссионным узлом через планетарный редуктор. Передний агрегат выдаёт 113 Н·м на валу, задний — 195 Н·м. При резком разгоне управляющая логика Super-All Wheel Control задействует алгоритм стохастической векторизации: токоподвод разделяет момент между осями за 0,04 с, исключая пампаж колёс. Отдельного упоминания заслуживает пассивное охлаждение инверторов: тепло от силовых ключей SiC отводится через вольфрамовые вставки к жидкостному контурному радиатору без турбонасоса. Такой приём упраздняет паразитное потребление, экономя до 0,3 кВт·ч на сотню.
Батарея и зарядное
Тяговый модуль емкостью 20 кВт·ч собран из призматических элементов формата JIS-N9. Катод NCM 811 с добавкой алюминия повышает ресурс циклирования. После пяти тысяч глубоких разрядов остаточная ёмкость упала лишь на восемь процентов. Термомониторинг опирается на датчики садо-островного типа — тонкие опорные пластины с терморезистором в центральной полости, конструкция отсекает электромагнитные шумы при быстрой зарядке. Стандарт CS-2 обеспечивает ток 110 А, что наполняет батареию до 80 % за двадцать девять минут. Домашний разъём Type 1 при 7,2 кВт закрывает цикл за два часа сорок четыре минуты. При включённом предкондиционирование купе прогревается без выбросов, обогрев создаёт тепловой насос с хладагентом R-1234yf, чей GWP-индекс равен одному, так что экология здесь не риторика, а конкретная цифра.
Динамика и комфорт
Гибрид показывает 8,4 с до сотни при заряженной батарее. При пустом аккумуляторе разгон удлиняется всего на одну секунду: ДВС-генератор 4B12, работающий по циклу Аткинсона, поддерживает пиковую мощность. Шасси на двойных поперечных рычагах гасит крены при сери-поворотах со скоростью 0,67 g. Внедорожный тест по лесотундре Коми выявил приятную особенность: полный привод, лишённый карданы, бережёт клиренс — 207 мм без выступающих узлов. При пересечении брода глубиной 32 см блок силовой электроники герметичен: класс IP67 подтверждён часом пребывания под водой.
Капсула салона напоминает аудиометрический кабинет: стеклопакеты толщиной 4+3 мм, полиуретановая прокладка герметизирует разъёмы дверной проводки. В салоне на скорости 120 км/ч шум не превышает 65 дБ — уровень шёпота в библиотеке. Подрулевые лепестки управляют рекуперативным торможением: шесть ступеней позволяют варьировать замедление от 0,05 до 0,3 g. В режиме «B5» машина словно притормаживает парашютом, подзаряжая батарею до 22 кВт·ч на тысячу километров пути.
Подписывает итоговый протокол испытаний, фиксируют расход 2,3 л АИ-95 на сто километров при совмещённом цикле, где две трети дистанции пройдены в режиме EV. За счёт высокого процента электротяги CO₂-эквивалент составил 16 г/км, что вписывается в требования Euro 7 с запасом. Контрольный ролик на диностенде подтверждает стабильность параметров даже после прогрева трансмиссии до 105 °С: усилие на валу снижается незначительно, на уровне 1,2 %.
Раз в 120 тыс. км проводится диагностика диэлектрической проницаемости охлаждающей жидкости — редкая процедура, но она исключает пробой инверторов. Интервал замены свечей у ДВС-генератора — 160 тыс. км благодаря платиновому сердечнику «Иридо-RIK». Стоимость ТО сопоставима с традиционным кроссовером: отсутствие классической КПП и ремней навесного оборудования сокращает перечень расходников.
Базовая философия Outlander PHEV напоминает таби-кайкэн — японское искусство походной кухни, где энергия угля расходуется строго по задаче. Тут каждый вольт трудится без излишеств: при спуске с хребта рекуперация питает обогрев сидений, при разгоне силовой блок использует тепловой КПД ДВС в зоне плато, а в городском трафике электромоторы перетекают в режим квазистатики, словно перелистывание страниц электронного томика.
При завершении сеанса испытаний закрываю ноутбук с графиками SOC, слышу только стрекот цикад за забором полигона. Тяга тишины Outlander PHEV продолжает работу без единого выхлопа, показывая, что гибрид способен соединить дальнобойность классического кроссовера и почти монашескую тишину электрокара.
