С первого знакомства с Colt ощущается выверенная инженерная логика. Компоновка engine bay продумана: замена расходников обходится минимальным числом демонтажей. Каркас кузова с повышенной долей х349-стали снижает крутильную гибкость на 17 % относительно CS3 поколения.
Силовые агрегаты
Базовый 1.1-литровый 3A91 ведет родословную от серии 4G, но получил узкое, облегчённое колено и фазовращатели MIVEC на впуске. При 6000 об/мин коленвал выдаёт 75 л.с., а пиковый момент достигает 100 Н·м уже к 4000 об/мин, что даёт живой отклик в городском цикле. Поршни с графитовым напылением по технологии DLC снижают трение на 12 %. Турбо-вариант 4G15T под индексом CVT развивает 150 л.с., при анализе на диностенде замечен стабильный наддув 0,55 бар без осечек.
Я обращаю внимание на насос системы смазки: лопастной ротор установлен с микронным зазором, благодаря чему рабочее давление удерживается даже на холостых. При частых коротких поездках полезно применять масло с индексом HTHS 3,5 мПа·с для сдерживания лаковых пленок.
Ходовая часть
Передние стойки MacPherson собраны с углом продольного наклона 3,2°. Такое значение стабилизирует обратную связь на руле без чрезмерной жесткости. Задняя полузависимая балка выполнена по схеме «banana beam» — гнутая труба повышает пространственную жесткость, оставляя место для выпускной трассы. Стандартные амортизаторы Kayaba EXcel-G выдерживают 60 000 км до начала кавитации, что подтверждено стендовыми замерами вязкости демпфирующей жидкости.
Приводы направлены под углом 21°, ШРУСы GKN SX8 переносят 250 Н·м без ускоренного износа. Во время агрессивных стартов слышимый щелчок головки наружного шарнира исчезает после смены смазки на Molykote G-105 — состав c дисульфидом молибдена удерживает плёнку при 160 °C.
Электронные системы
Блок ETACS управляет сетью CAN-B, при сканировании диагностом MUT-III читаются 43 параметра в реальном времени. Я оцениваю переходный процесс при активации ESP: гидроклапана Bosch 8.0 снимают давление на колесе-маятнике за 60 мс, предотвращая избыточный угол рыскания. Лимит по температуре модуля — 110 °C, при нарушении охлаждения срабатывает линейная дерейтинг-кривая, снижающая пиковый ток до 28 А.
Кузовной металл цинкуется по методу Galvanneal, слой 8 мкм тонируется алюминием. На порогах применена мастика sh-05 — вязкоупругий материал с тиксотропной характеристикой: под статической нагрузкой он не ползёт, а при ударе поглощает до 12 кДж.
При установке фаркопа важно сохранить вентиляционные каналы в бампере. Без них воздух из колёсных ниш не выходит, что поднимает давление и ухудшает аэродинамический коэффициент Cd с 0,31 до 0,33.
Регламентный интервал ремня ГРМ — 90 000 км или 6 лет. Я оставляю запас 15 %: зубчатая спина ремня из хлоропренового каучука стареет по экспоненциальному закону Аррениуса, ускорение на каждые 10 °C близится к двойному.
В кругу энтузиастов популярен swap на 4B11. Переход требует подрамник от Lancer X, крепление на сварных чашках K-frame и доработку CAN-шины: таблица идентификаторов отличается, поэтому шлюз выполняется на STM32 с прошивкой SavvyCAN.
Colt доказал, что компактный хэтч способен сочетать лёгкую архитектуру, устойчивую механику и электронный интеллект. За двадцатьцать лет модель прошла путь от прагматичного городского транспорта до твёрдого инструмента для автоспорта категории N1.
