Когда водитель задумывается о заливке свежей смазки, химический состав часто остаётся за кадром. Я вскрывал моторы, проехавшие по разным рецептурам, и видел, как плёнка либо исчезает, либо держит зеркальный hon поверхности цилиндра.
Базовые основы
Минеральная смесь опирается на нефтяные фракции групп I–II API. Молекулы разнокалиберные, поэтому при охлаждении парафиновые цепи образуют кристаллики, из-за которых вязкость скачет. Гидрокрекинговый вариант уже чище, всё же относитcя к «минералке» по терминологии, хотя фракции выровнены реактором под давлением 150 бар.
Синтетический кандидат, чаще PAO группы IV или сложные эфиры V, синтезируется из олефинов. Решётка однородна, кинематическая вязкость держится стабильной от −40 °C до 150 °C. Эфирная фаза вводит полярность, благодаря которой плёнка прилипает к металлу как магнит к стальному листу.
Трибологический спектакль
Минералка образует плёнку толще, однако она рыхлая и быстрее окисляется. При работе турбоагрегата температура в зоне компрессора доходит до 250 °C, минеральная база теряет щёлочное число, сернистая кислота атакует вкладыши. Синтетика устойчивее: индекс вязкости выше 170 единиц, тангенциальная стойкость к сдвигу даёт шанс выдержать запуск при −30 °C без каверн на шейках коленвала.
Пакет присадок
Фосфор-цинковый ZDDP ставит щит против износа, дисперсанты удерживают сажу в коллоиде, борсодержащий модификатор повышает щелочной резерв. В минеральной среде присадки истощаются быстрее, поскольку окисленные радикалы съедают запас антиоксидантов. Синтетическая матрица дольше сохраняет дисперсию: меньшая испаряемость по NOACK и олеофобность стенок сводят к минимуму угар.
Гидрокинетика помпы
Быстрый набор давления при холодном старте избавляет гидрокомпенсаторы от «тиканья». На минеральном составе давление подрастает медленнее: помпа сталкивается с вязким сиропом. PAO разгоняется по каналам, как ртуть по стеклянной трубке, из-за низкой тангенциальной вязкости при нулевой сдвиговой скорости.
Экономический штрих
Литр минералки стоит вдвое дешевле, но интервал замены сокращается до 5-6 тыс. км. Синтетика прослужит 10-12 тыс., а в паре с фильтром BY-PASS выдержит до 15 тыс. при грамотной калибровке топливной карты и без избыточного разбавления несгоревшим бензином.
Вывод
Для городского мотора с частыми пусками и короткими поездками логичен синтетический базис IV–V с индексом 0W-30 / 0W-40. Атмосферник старой школы, переведённый на ГБО, переварит минералку 10W-40, если владелец дисциплинированно меняет её каждые полгода. Я выбираю смазку не по цене, а по диаграмме Шубина-Сафонова: график показывает границу усталостного износа при разных напряжениях сдвига. При составлении заказа смотрю на допуски OEM, лабораторный лист и значение TBN > 8 мг KOH/г, тогда работающий мотор напоминает дрейф ледокола, скользящего без трения сквозь битый лёд.
