На протяжении десятилетия я исследую средний сегмент премиальных седанов, поэтому свежий C-Class 2021 вызвал особый интерес. Неделя тестов на дорогах Подмосковья, диапазон температур ‑8…+2 °C, пробег 1200 км дали достаточно данных.
Экстерьер и аэродинамика
Дизайн кузова получил выверенные пропорции. Передняя панель с низкой линией капота и узкой оптикой формирует обтекаемый силуэт. Коэффициент сопротивления 0,24 подтверждён в аэродинамической трубе Sindelfingen. При пороговой скорости 160 км/ч потоки остаются ламинарными на 78 % поверхности, что снижает акустическую нагрузку на салон. Матрица Digital Light проецирует до 1,3 млн пикселей, подбирая рисунок света к разметке, а не просто освещая полотно. Латеральные штамповки напоминают хорду струны, усиливая визуальную напряжённость боковой плоскости.
В дни ледяной крошки на шоссе пакеты AeroPack удерживали зеркала и пороги чистыми: направленные каналы выводят пыль и влагу к задним колёсным аркам. Штатные 18-дюймовые диски с суженной внутренней полкой укрупнили тормозной канал, повысив тепловой отвод на 12 %.
Силовые установки
Базовая версия C 180 оснащена рядной «четвёркой» M254 с комбинированным впрыском и интегрированным стартер-генератором. Микрогибридная надстройка EQ Boost прибавляет 200 Н∙м в течение 15 секунд, заполняя провал перед 1800 об/мин. Девятиступенчатая 9G-Tronic перерабатывает крутящий момент без рывков благодаря двухмассовому трансформатору с вискодемпфером. В режиме Glide мотор размыкает сцепление с трансмиссией, что даёт седану шанс скользить как яхта в штиль. Расход на маршруте Ярославль–Москва составил 5,6 л/100 км при средней скорости 97 км/ч.
Полноприводная C300 4MATIC демонстрирует распределение момента 45:55 и разгон до сотни за 5,9 с, при этом усиленный сальник заднего дифференциала выдерживает температуру 160 °C без кавитации масла.
Интерьер и эргономика
Салон напоминает кабину тримарана: центральная консоль стремится к переднему краю, освобождая место для коленей. Вертикальный дисплей MBUX диагональю 11,9’’ наклонён на шесть градусов к водителю, что исключает блик от заднего стекла. Прошивка NTG7 содержит функцию «серво-баланс» — она корректирует подголовник при высокой боковой перегрузке, удерживая шейный отдел без напряжения. Приборная панель с технологиями opto-bonding избегает параллакса, считывание показаний не утомляет зрение.
Кресла с наполнителем из композита volvoden изменяют жёсткость в диапазоне 18–24 Шор А. После 400 км без остановок датчик ECG-Stress выявил лишь 9 % пульсового роста, что сопоставимо с показателями бизнес-джетов. Акустическая полость задних дверей заполнена пеной Purotex, отражающей частоты 180–230 Гц, поэтому шёпот пассажиров остаётся интимным даже при 130 км/ч.
На двухполосных серпантинах Иволгинского тракта шасси удлинило дугу, словно сноуборд на порошке: задняя ось с подруливанием до 2,5° уменьшила радиус поворота до 10,6 м. Пружины из стали 51CrV4 поглотили поперечные стыки без рикошета кузова, сохранив ясную связь через руль. В сумме тест показал гармоничную синергию инженерных усилий, и C-Class 2021 по ощущениям ближе к компактному S-классу, нежели к предшественнику.
