Вступление
Штутгартские инженеры создали машину, способную срывать асфальт уже с холостых оборотов. Я вывел GLE 63 S на пустую секцию автобана A8, прожал громкую педаль до упора и ощутил прилив адреналина, сравнимый с гиперболическим броском катапульты.
Взрывной мотор
Под капотом трудится V8 4.0 л с двойным twin-scroll наддувом и «мягким» стартер-генератором EQ Boost. Мощность 612 л. с., крутящий момент 850 Н·м держится полкой с 2500 до 4500 об/мин. Редкий термин «пульсационный дроссель» — один из секретов мгновенной отклики: управляющий клапан стабилизирует давление во впускном тракте, минимизируя турболаг до феноменальных 0,2 с. Выхлоп гремит, словно литавры в филармонии, переключение заслонок превращает саундтрек из бархатного баритона в раскат тимпанов.
Хватка подшипника
Пневмостойки AMG Ride Control+ соединены с 48-вольтовой активной поперечной стабилизацией. Система наклона кузова Curve ловко прижимает наружные колёса к полотну, формируя как бы невидимый рельс. Переходной процесс оцениваю через NVH-вектор: вибрационный фон едва достигает 45 дБ, при том что шины Michelin Pilot Sport 4 S 285/40 R 22 зудят на стыках. Углеродо керамики диаметром 400 мм спереди, 370 мм сзади выдаёт замедление 1,18 g без намёка на фед.
Цифровой кокпит
Салон сочетает шезлонговую расслабленность и гоночную эргономику. Под ладонью микрофибровый руль AMG Performance II с афферентными тач-шайбами, они регулируют девять ступеней ESP и три режима жесткости подвески. Перед глазами двойной 12,3-дюймовый гайгер-экран MBOX: слева классическое представление шкал, справа телеметрия, где можно вывести показатель «угол дрифта» в градусах. Алюминиевые дефлекторы отвода тепла напоминают сопла Рапира-79.
Динамика
Старт с Launch Control разгоняет тяжёлый (2 460 кг) кроссовер до 100 км/ч за 3,8 с. Продольное ускорение 1,35 g буквально приклеивает тело к спинке. Невролог назвал бы подобное ощущение «фазовым скачком проприоцепции». При 180 км/ч аэродинамический пакет снижает подъёмную силу на 30 %, спойлер крышки багажника выступает настолько эффективно, что прижимное усилие достигает 150 Н.
Внедорожный эпизод
На глинистом серпантине близ Бёблингена активный межколёсный дифференциал срабатывал за 70 мс, перераспределяя до 100 % тяги по осям. Пять сантиметров дополнительного дорожного просвета в режиме Trail, защита картера из магниевого сплава и фирменный алгоритм Rocking Assist способствуют уверенности, хотя ширина шин подталкивает держать траекторию аккуратно.
Соперники
Рынок сегмента E/E-SUV насыщен: BMW X5 M Competition отдаёт 625 л. с., Audi RS Q8 — 600 л. с., Porsche Cayenne Turbo GT — 640 л. с. Но подвеска с активным креноподавлением у GLE 63 S демонстрирует уникальный баланс между управляемостью и плавностью хода.
Обслуживание
Масляный сервис требует 9,0 л синтетики 0W-40. Я использую анализ спектрометром ICP-OES: концентрация железа выше 40 ppm сигнализирует о скором визите в сервис для проверки каленых коромысел. Свечи иридиевые ILZKGR7 знаю менять через 40 000 км, а угольный адсорбер вентиляции картера живёт около 60 000 км, после чего повышается давление картерных газов.
Mercedes-AMG GL 63 S объединяет бурю крутящего момента, хирургическую точностьность шасси и уровень комфорта, сопоставимый с лаунджем премиального бизнес-джета. Кроссовер-спринтер способен подарить эмоции, которые раньше ассоциировались лишь с купе GT-класса, при этом сохраняя утилитарность семейного пятидверника. Чувствую, что ставка инженеров AMG на мехатронные системы полностью окупилась, ведь получилась машина-оксиморон: драйверская и расслабляющая одновременно.
