Я беру в работу атмосферный бензиновый четырехцилиндровый мотор с пробегом под двести тысяч и слышу перешептывание подшипников, словно дальний гром. Регламент давно пройден, ремень с мизерными трещинами напоминает высохшую змеиную кожу. Настало время хирургии.
Инструментарий
Набор под квадрат ½», роторный динамометр, узкий съемник шкива, стопор коленвала, полосовой ключ для гидронатяжителя, бороскоп для визуального контроля — и никакой «крути-верти» лотереи. Корпусный алюминий мотора любит точный момент затяжки, иначе резьба уходит в небытие. Для страховки держу графитовый маркер: метки на шкивах читаются быстрее любого лазера.
Подготовка мотора
Сбрасываю минус клеммы, сливаю антифриз, демонтирую генераторный ремень. Двигатель подвешиваю стропой к траверсе, потом откручиваю правую опору — мотор сидит в воздухе, как акробат на трапеции. Криволинейный пластиковый кожух ГРМ уходит вместе с грязевым налетом. Доступ к шестерням открыт. Фиксатор в паз коленвала, стальной штифт в распредвал — так фазы застывают, будто стрелки на анкерных часах. Проверяю люфт роликов: сухой свист под пальцем выдаёт изношенный подшипник.
Монтаж ремня
Новый ремень снимаю из вакуумной упаковки, прогреваю ладонями, чтобы микроусадка нитей не сыграла злую шутку. Начинаю снизу: шкив коленвала, насос охлаждения, паразитный ролик, впускной распредвал, выпускной распредвал, натяжитель. Натяжение задаю гидронатяжителем, фиксирую шплинтом, проворачиваю коленвал два оборота и наблюдаю совпадение меток. Колебание ремня между роликами — 6-7 мм при нажатии десяти ньютонов, проверенное стробоскопом. Слышен толькоко мягкий шелест, будто шелк скользит по камню. Собираю кожух, опору, ремень навесного, доливаю антифриз D-65 с коррозионным ингибитором триазин-1.
Финальная проверка
Пуск — и мотор работает ровно, тахометр замер на отметке 750. Осциллограмма угла опережения воспламенения укладывается в паспортные 10°. Молоток стучит именно там, где должен — в кузове, а не в клапанах. Я глушу двигатель, откручиваю свечу первого цилиндра, засовываю бороскоп: юбка поршня без контакта, клапанные тарелки девственно чисты. Ремень будет служить следующие 90 000 км, а я закрываю капот, оставляя за собой лишь запах свежего полиамида и чувство законченного такта.
