Последние пятнадцать лет я живу колесами, черчу подвески, разбираю силовые агрегаты. Вопрос, где притормозить чек и выбрать Мазду либо Ниссан, звучит почти каждую неделю.
Я раскладываю бренды по трём координатам: характер, железо, экономика. Такая матрица быстро выводит к практическому ответу владельца.
Философия марок
Мазда культивирует образ водителя-самурая: компактная силовая линия, длинный капот, низкий центр тяжести. Дизайнеры кодекс KODO заменяют кисть щитом ветра, линии рисуются светом вместо туши. В итоге кузов ловит взгляд как катана отражённый солнечный луч.
Ниссан разговаривает на языке утилитарного дзюдо: гибкая архитектура CMF, подчёркнутый Vmotion-фасад, усиленный характером Nismo для желающих выделиться. Бренд использует приборную панель-крыло, а силовым блокам придаёт электронную тектонику e-Power, где бензиновый мотор заряжает тяговой электромашине батарею.
Техника и ход
В лаборатории ощущается разрыв подходов. Мазда держит курс на атмосферные моторы Skyactiv-G с высокой степенью сжатия 14:1, турбощётка детонации заменена волюметрией поршня, смесь сгорает равномерно, звук напоминает камертон. Турбины встречаются редко, производитель верит в чистую механику и низкую массу. Подвеска зачастую двухрычажная спереди, многорычажка сзади, кингпин (угол продольного наклона шкворня) настроен агрессивно, рулевое передаточное отношение 13,1:1 подсказывает спортивный темперамент.
Ниссан выводит на дорогу альянсовые турбоблоки HR и KR, гибридные связки e-Power, вариаторы Jatco с цепным приводом. Подвесочная схема проще: стойки МакФерсон спереди, полузависимаяя балка либо многорычажка для полноприводных версий. Ради уменьшения шума стоит кривошипный демпфер, внутри вариатора бегут звенья из стальной ленты. Ход компактнее, комфорта при тестовом «лежачем» выше.
На сухом асфальте Мазда CX-5 стреляет из поворота с минимальным креном 0,58° благодаря системе G-Vectoring Plus, снижающей момент на ведущих колёсах в начале дуги. Кроссовер Ниссан X-Trail демонстрирует крен 0,88°, зато отрабатывает колеи мягче за счёт раскачки энергоёмких сдвоенных амортизаторов.
Расходы и сервис
Сервисное досье открывает любопытные цифры. Замена свечей на Skyactiv-G запрашивает иридиевые элементы Denso, счёт в дилерском акте — 7500 ₽. Для HR13DDT подойдут никелевые аналоги NGK за 3500 ₽. Стоимость масла сопоставима, однако период у Мазды 10 000 км, у Ниссана 15 000 км, что снижает частоту визитов.
Страховщики закладывают в калькулятор равные коэффициенты мощности, но значение остаточной стоимости различается. Через три года CX-5 удерживает около 71 % первоначального ценника, X-Trail — 65 %. Разрыв объясняется крепким спросом на вторичном рынке изделий из Хиросимы.
Слабые места понятны: у Мазды коррозия пятой двери до прошлогоднего рестайлинга, у Ниссана капризный электропривод муфты заднего редуктора. Оба узла лечатся профилактикой: жидкий воск для дверных кромок, сушёный силикагель для блока управления.
По ресурсу бензиновых двигателей стенд AVL показал до капремонта 280 000 км у двухлитрового Skyactiv-G, 230 000 км у полуторалитрового турбо HR. Дизели из ряда MZR-CD тянут дольше — 340 000 км при своевременной очистке сажевого фильтра.
Надорожном сборище горячих хэтчей я ставлю Miata ND рядом с 370Z Nismo. Первый отдаёт 980 кг, задний привод и двигатель-пилюлю, второй балансирует мощностью 336 л. с. и массой 1570 кг. Разсечённая на три сектора трасса Moscow Raceway показывает 2:32,1 против 2:28,4. При этом расход топлива 9,1 л против 14,3 л. Поклоннику драйва с умеренным бюджетом советую японскую «молнию без турбины». Ценителю плотной тяги и звука v-образной шестицилиндровой трубы подойдёт купе Ниссан.
В городском трафике кроссоверы раскрывают иную сторону характера. Электропривод e-Power тянет с нуля, CVT сглаживает толчки, дарит медитативное ощущение плавания. Атмосферный Skyactiv отвечает линейной педалью и предсказуемыми оборотами, предлагает традиционную «автоматику» Aisin 6-AT. Каждый вариант начищает свою монету комфорта.
Для семейного бюджета арифметика выглядит так: пять лет владения CX-5 с мотором 2,5 л — 2,3 млн ₽, включая топливо, налоги, КАСКО и регламенты. Параметры X-Trail 1,3 turbo оцениваю в 2,1 млн ₽. Разница складывается из меньшего аппетита, но больших расходов при продаже.
Оставляю главный вывод в зубчатой форме. Жадному до рулёжки рекомендую Мазду: она точнее, легче, музыкальнее. Ценителю спокойных километров чуточку выгоднее Ниссан с удлинёнными межсервисными интервалами и мягкой посадкой. Я выбираю характер, значит — Мазда, при этом уважаю прагматику коллег, склоняющихся к бренду Йокогамы.
