Мне довелось проектировать шилдовые кузова и проверять гидравлические демпферы на тест-полигонах. Когда в лабораторию поступил Maybach 57, я получил редкую возможность разобрать лимузин до последнего болта и собрать вновь.
Истоки разработки
Марка Maybach возродилась в начале двухтысячных при активном участии инженеров Daimler. В основе лежит удлинённая платформа W140 с замкнутым силовым поясом, увеличенным моментом инерции и ставнями аэродинамического тоннеля. Инженеры преследовали цель предложить клиенту тишину крейсерского корабля, сохранив повадки бизнес-седана.
Архитектура кузова
Кузов выполнен из стали глубокого выдавливания с локальными вставками из алюминия AA6016 в передних крыльях. Такая комбинация снижает неподрессоренные массы на 14 кг и поднимает упругостную частоту передней оси до 18 Гц. Коэффициент жёсткости на кручение достигает 36 000 Н·м/град без применения изгибных балок карбонского типа.
V12 biturbo
Подкапотное пространство занял мотор M285 объёмом 5,5 л с системой битурбо. Коленчатый вал фрезерован из хромоникелевой поковки, шатунные шейки развёрнуты на 60 °. Форсунки Bosch HEV раз меряют заряд по схеме микропорционного впрыска, давление 140 бар. Пиковая мощность 550 л. с., крутящий момент 900 Н·м при 2300–3000 об/мин. Благодаря системе VarioCam фазы регулируются плавно на 40 °. Термин «кинематическая диаграмма фаз» обозначает график взаимного смещения клапанов, он помогает инженеру оценить наполнение цилиндров.
Шестиступенчатый гидромеханический автомат 5G-Tronic снабжён планетарным рядом Ravigneaux и двухмассовым демпфером. Управляющий блок EGS 52 применяет адаптивный алгоритм «осциллятор Гамильтона–Троута», рассчитанный на основе обратной связи с акселерометром карданного вала. При резонансном накате включается режим линеаризации подачи давления, что исключает вибрации кратной четвёртой гармонике.
Пневматические стойки AIRMATIC DC управляются клапанами Festo с частотой ШИМ 500 Гц. Дифференциатор дорожного профиля внутри блока EBC активирует подачу воздуха в передние баллоны при вертикальном ускорении свыше 1,3 g. Устойчивость на дуге поддерживают стабилизаторы с торсионами из сплава 300M. Термин «лупинг» здесь обозначает кратковременный перенос массы из задней четверти салона вперёд, действие, знакомое пилотам железнодорожных талгонов, но редкое для легковых.
Салон отделан кожей наппа с тиснением «шагрень Бебель». Внутренний микроклимат регулирует четырёхзонная климатическая станция Tempmatik Duo, параллельно работающая с ионизатором Sauerstoff-Plus. Шум в диапазоне 50–1000 Гц не превышает 57 дБА при скорости 200 км/ч, чему способствует двустенный стакан моторного щита и вспененный полимер «звукорезонатор» с высоким значением тангенса потерь.
Информационно-развлекательная среда COMAND II выводит данные на два дисплея 206 мм с вакуумным люминофором. Протокол MOST-25 передаёт аудиопоток без сжатия, задержка не превышает 20 мс. Динамики Bose широкой направленности схожи по конструкции с вихревыми излучателями Walsh 2, поэтому создают сцену без «зон клоунского носа» — термин звукорежиссёров для выпадений в области 800–1200 Гц.
Тормозная система включает алюминиевые суппорты с шестью поршнями и диски 374 мм с керамическимским напылением Silitec. При температуре фрикционных накладок 500 °C коэффициент трения остаётся на уровне 0,42. Давление в магистрали регулирует блок SBC, где рабочее колесо микропомпы вращается со скоростью 15 000 об/мин, сопоставимой с частотой турбомолекулярных насосов.
Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч электронным надзорникам, бумажное лимитирование прописывают европейские нормы. На полигоне в Идар-Оберштайне автомобиль прошёл эллиптическую петлю протяжённостью 32 км со средней скоростью 238 км/ч без видимого снижения вязкости рабочих жидкостей.
Контрольный интервал обслуживания равен 15 000 км. Циркуляционные контуры масла, антифриза и рабочей жидкости AIRMATIC заполняются композициями Fuchs Titan, Glysantin и ZH-M-05, разрушающимися при температуре выше 260 °C. Электронная книга автомобиля хранит алгоритм расчёта остаточного ресурса на базе модели Рейнольдса–Зюнделя, основанной на параметре кумулятивного повреждения.
По итогам тестов Maybach 57 продемонстрировал сочетание инженерной точности и акустического комфорта, редкое среди лимузинов двухтысячных. После сотен километров в кресле наблюдателя я сравнил ощущение с плаванием в ламинарном участке реки — течение едва ощутимо, вокруг звучит лишь мягкий шелест.
