Я специализируюсь на авторской окраске кузова и больше десяти лет формируют феномен матовой поверхности на седанах, купе и пикапах. Глянец сверкает, а мат втягивает свет, создавая эффект бархата, подчёркивающего рельеф штамповки.
Фактура и оптика
Секрет кроется в микропрофиле лакового слоя. Когда шероховатость в диапазоне 5-10 μm, отражённые лучи рассеиваются по принципу Майи, и глаз получает расфокусированное сияние без вспышек блика. Для уверенного удержания указанного диапазона использую добавку «silica matting agent» — диоксид кремния с гранулометрией 7 μm. Порошок внедряется в финишный слой, коагуляция частиц формирует своеобразный ландшафт. При желании оттенить фактуру допускаю введение чёрного железоокисного пигмента марки ОЖ-14: он сгущает тень без потери глубины. Смешивание выполняется на низких оборотах, чтобы не вбить лишний воздух — каверны сведут на нет замысел.
Подготовка кузова
Мат покрытие подчеркивает каждую риску, поэтому подготовка предельно педантична. Сначала циклонный пескоструй удаляет коррозию и фабричный лак, затем абразив Р320 с мягкой подложкой сглаживает острые полки штампов. Для ловкого перехода между металлическим листом и грунтом использую фазовый грунт с ингибитором коррозии — триэтаноламином в комплексе с цинк-фосфатом. Он создаёт плотный хемосорбционный барьер толщиной 12–15 μm. После полимеризации грунта наношу эпоксидный филлер с наполнителем glass bubble, сферические микросферы облегчают слой и гасят внутреннее напряжение. Шлифование по шагу 400–600 завершает цикл. Лакокрасочное покрытие распыляется безвоздушным агрегатом с соплом 1,3 мм при давлении 160 бар. Факел ложится ровно, каплеобразование отсутствует.
В разговоре о мате часто вспоминают виниловую плёнку. Плёнка экономит часы, однако долговечность слабее: ПВХ боится ультрафиолета, а акрил-полиуретан спокойно переносит полное лето под экваториальным солнцем. Индекс хрупкости у винила выше вдвое. Я выбираю краску, когда заказчик ценит бесшовную монолитность.
Уход без глянца
Зуб матовый лак не дружит с автоматическими щётками мойки: вращающаяся микрофибра полирует вершинки микрорельефа, и поверхность начинает поблёскивать. Ручная мойка анолийным шампунем с pH 6-7 сохраняет текстуру. После сушки распыляю силоксановый консервант MatGuard. Силоксан образует тонкую сетку, не ущемляя диффузное рассеяние. Густые воски избегаю, так как они заполняют впадины рельефа. Для удаления битума подхожу с цитрусовым растворителем в концентрации 25 %. След серебристой глины убирает флегматичный ластик eraser-clay с карбидом кремния сеткой 3000.
Зимой прибегаю к специальному антиглиссадному протектору. Термин пришёл из авиации: состав повышает коэффициент трения на обледеневших покрытиях. Спустя три месяца слой смывается без остатка обычным шпателем из полиоксиметилена, никаких подтёков не остаётся.
При локальной реставрации рекомендую микрозонду: игла подаёт средство solvent-shot прямо в царапину, краску подсушивает инфракрасный модуль 850 нм. Процедура занимает двадцать минут и не вызывает ореолов.
Кому-то интересен радикальный цвет. В палитре матов меньше перламутров, однако удаётся обыграть оттенок добавлением ксенонотрубчатого пигмента Ghost-Flare. Частицы содержат алюмосиликатную оболочку и меандровидные каналы, генерирующие мягкое свечение при встречном свете.
Разгоняя краску внутри камеры, отслеживаю температуру стенок: при 25 °C конденсат уже не собирается, а аэрозоль живёт дольше, благодаря чему удаётся сформировать равномерную плёнку. После отверждения при 60 °C мат набирает половину прочности за девять часов, полный набор параметров — через семь суток.
Несоблюдение режима приводит к кракелюру: сетка микротрещин нарушит целостность оптики. Кракелюр купируется смешением мягкого полиола с изоцианатом в низком индексе 0,7 NCO. Состав втирается тампонной кистью до исчезновения борозд.
Матовая кожа кузова похожа на асфальтовое поле под луной: свет скользит, оставляя едва заметный перелив. Графика кузовных линий выходит вперёд, словно рисунок гравёра, творившего штихелем по стали. Ради такого зрелища мне хочется снова и снова накидывать респиратор, включать компрессор и наблюдать, как над полировальной неподвижностью растворителя медленно вырастает дымчато-бархатный покров.
Для насыщенных оттенков выбираю краскопульт с двойным распылением типа twin-stroke: поршень совершает два прохода за цикл, облако получается равномерным, сведение факела проходит без полос. Давление контролирую манометром с точностью 0,05 бара. Превышение вызвало бы обратные пульсации и полосу «сивуха».
Фильтрация воздуха — отдельная тема. Активированный уголь в кассетах держит до 99 % паров растворителя, но удерживает влагу слабее. Поэтому ставлю осушитель с холодным регенератором. Точка росы опускается до –20 °C, и на выходе чистый сухой поток. Такой подход исключает акварельные пятна и fish-eye.
Часто спрашивают о механо-устойчивости матовых красок. Тест ASTM D3359 показывает адгезию пятого класса. Для имитации пескоструя кручу барабан Taber после пятидневного отверждения, потери массы не превышают двухпроцентного порога при нагрузке 1000 г. Носик сопла Venturi Blast с корундом F120 моделирует дорожную крошку, поверхность выдерживает пятнадцать циклов без трагедии.
Экономика процесса предсказуема: на средний кроссовер уходит два литра грунта, три литра базы, полтора литра лака, сорок абразивных дисков, шестьдесят метров укрывочной плёнки, двадцать единиц спиртовых салфеток и четыре маскировочных валика. Себестоимость в мастерской моего уровня близка к шестнадцати тысячам рублей, не считая труда.
Экологическая нагрузка снижена использованием растворителя с точкой кипения 68 °C и классом опасности IV. Выбросы летучих органических соединений удерживаются керамическим роторным концентратором, а катализатор на основе платины окисляет остатки до CO₂ и H₂O.
Завершаю проект выдачей паспорта покрытия. В документе отражены дата нанесения, рецептура, толщина, условия полимеризации и карта спектрофотометрии с метамеризм-индексом.
