Стальной диск, соединённый с коленвалом, аккумулирует кинетическую энергию вращения, сглаживает пульсации. На бензиновых машинах часто встречается сплошной вариант, на дизелях — двухмассовый, внутри которого пружины и пластмассовые сепараторы гасят резонансы.
Как моторист, я множество раз снимал коробку ради замены изношенного маховика. Ниже перечисляю симптомы, по которым водители обычно догадываются о неполадке.
Отголоски вибраций
Кабина начинает подрагивать при оборотах холостого хода. Подпрыгивает рычаг КПП, зеркало заднего вида рисует размытую картинку. Двухмассовая часть перестаёт гасить торсионные колебания, внутренние пружины сплющены или попросту лопнули.
На холодном запуске амплитуда вибраций ощутимей, тёплый металл слегка выравнивает нагрузку. Повышение числа оборотов убирает дрожь, однако при возвращении стрелки тахометра к покою скачки возвращаются.
Игра звуков
Треск, напоминающий погремушку, доносится из колокола сцепления, причём заметен при прогазовке без нагрузки. Звук сменяется металлическим шелестом при отпускании педали. Проведённый мной стетоскопический тест фиксирует дробь рядом с венцом стартера.
Иногда слышится посвист «гармоник», вызванных резонансом, когда шестерня первичного вала слегка задевает зубцы венца. Такое явление носит имя «рифлинг» и сопровождается локальным перегревом кромки.
Пора на сервис
При буксующем сцеплении обороты на тахометре растут быстрее, чем скорость, диск проскальзывает, поверхность маховика теряет параллельность. Отпечатки от феродо образуют горячие пятна, знакопеременный момент сглаживания исчезает.
Запуск двигателяателя затягивается, стартер словно проваливается в пустоту — венец проворачивается относительно корпуса, штифты срезаны. Фреттинг-коррозия ускоряет износ посадки, красная пыль на кожухе выдаёт проблему.
При раздавливании демпферных пружин нагрузка передаётся напрямую на стаканы, алюминиевый кожух трескается вдоль оси. Результатом служит внезапная блокировка коленвала, что грозит обрывом ремня ГРМ.
Первые признаки лучше ловить осциллографом. Датчик коленвала выдаёт кривую, на которой заметны пульсации момента. Радиальная невязка свыше 0,15 мм подтверждает деформацию.
Палиндром «НИТИН» используется механиками для обозначения циклического увеличения люфта — при вращении на 180° разница люфта в противоположных точках равна нулю, затем растёт обратно. Подобный индикатор сигнализирует о пластической деформации.
На парковке простейший тест прост: включить пятую передачу, начать движение без газа. Исправный маховик вытянет машину вперед под собственной инерцией, изношенный даст резкую остановку.
Своевременная замена диска избавит от виброразрушения подушек двигателя и коробки, сохранит шлицы входного вала, убережёт гидравлическую систему сцепления от перегрева.
