Я разбираю интегрированный аудиоблок с парой широкополосных динамиков, когда встаёт задача минимальной переделки кабины. Компонент занимает гнездо стандарта 1-DIN, подключается штатным разъёмом ISO и питается от бортовой сети 12 В. Концепция all-in-one при скромном бюджете спасает коммерческие фургоны, строительную технику, ретро-купе, где полноценная акустика отсутствует.
Два 50-миллиметровых широкополосника спрятаны за металлической перфорацией фронтальной панели. Я фиксировал звуковое давление 85 дБ на дистанции метр при частоте 1 кГц, этого хватает для разговорной громкости на разгоне до 80 км/ч. Термоизоляция шасси снижает паразитные вибрации кузова.
Корпус и акустика
Шасси литьё из алюминиевого сплава АМ4 с бутербродным профилем: внутренняя плита 2 мм несёт печатную плату, наружная стенка 1,2 мм образует акустическую камеру. Подобная «звуковая капсула» убирает обратную волну, а отверстие ФИ-трубки диаметром 8 мм смещает резонанс вниз до 110 Гц. Для контроля диффузора встроен интерлейс-демпфер — тонкая полиуретановая прокладка, гасящая колебания на границе корпуса и лицевой панели.
Импеданс динамиков 4 Ом, чувствительность 86 дБ/Вт. При разборке я встретил ферритовый магнит 35×5 мм и ребристый якорь, усиливающий магнитное поле без увеличения массы. Рассеивание тепла решает графитовая паста между звуковой катушкой и шасси, при долгой работе температура не поднимается выше 70 °С.
Тыловое пространство заполнено микропористым меламином, плотность 30 кг/м³, что сокращает добротность до 0,55. При прослушивании джаза обертон сохраняет прозрачность, лишний «бубнёж» отсутствует.
Электронное ядро
Сердце устройства — 32-битный DSP ADAU1467, соединённый с ЦАП PCM5121 через I²S-шину. Фирменный алгоритм Smart Gain держит уровень RMS в пределах −14 LUFS, тонкомпенсация активна при громкости ниже 20 дБ. Эквалайзер семиполосный, добротность каждой полосы регулируют вплоть до Q = 9, удобно при коррекции резонанса салона.
Приёмник FM работает на тюнере TEF6686, чувствительность 1,1 µВ. Bluetooth-модуль QCC3020 поддерживает профиль aptX, задержка 65 мс — подходящее сочетание для видеорегистратора. Вход USB читает WAV и FLAC до 24/96, а энергонезависимая память SPI-NOR 16 МБ хранит пользовательские настройки.
Защиту динамиков обеспечивает лимитер с атакой 1 мс и релизом 35 мс. При перегреве массив NTC-датчиков передаёт сигнал MCU STM32F103, который плавно снижает питание усилителя класса D TAS5421, устраняя клиппинг и запах изоляции.
Монтаж и эксплуатация
Для установки беру стандартный кронштейн DIN-Cage, поджимаю лапки с усилием 30 Н, прокладываю полиэфирную ленту вокруг кромки — скрипы исчезают. Клеммник ISO держит ток 15 А, провод 1,5 мм² закрываю термоусадкой с клеевым слоем: влага из кондиционера не проникает внутрь.
Я советую держать расстояние между корпусом и воздуховодом не менее 20 мм — тепловой поток радиатора оценит такой зазор. Полевой тест на двухчасовой стоянке под солнцем +35 °С показал стабильность питания без единичного пропуска тактов.
При желании усилить низ, вывожу линейный RCA на внешний сабвуфер — DSP содержит фильтр Линквиц-Райли 24 дБ/окт с точкой 120 Гц. Баланс громкости между встроенными динамиками и багажным сабом регулируется в меню Trim.
По шкале Омского института виброустойчивости присвоен уровень IV: устройство переживает ускорение 4 G вдоль продольной оси. Коррозионный тест соляным туманом 96 часов не выявил ржавчину, краска порошковая, слой 60 мкм.
Подытоживая, интегрированный аудиоблок со встроенными динамиками подходит для машин со скромным салоном, облегчает монтаж, при этом дарит честный звук в диапазоне 110 Гц – 18 кГц. Я продолжаю использовать подобные решения при реставрации микроавтобусов, где музыка раньше звучала из портативного радиоприёмника.
