Среди вопросов, звучащих в боксе, самый частый связан с порцией моторного масла. Чёткая цифра облегчает планирование покупки, уменьшает риск вспенивания и голодания шейки коленвала. Я всегда отталкиваюсь от трёх опорных точек: паспортная ёмкость картера, фактический уровень по щупу, плюс литры, уходящие в фильтрующий элемент и радиатор.
Паспорт указывает литры до метки «MAX» при горячем двигателе, без экзотических приспособлений. Однако цифры в инструкции рассчитаны для свежего блога, где лакокрасочный налёт ещё не изменил внутренний объём, а износ колец не вывел картерные газы наружу. Через пять–семь сезонов погрешность достигает трёх-пяти процентов, что на двухлитровой «четвёрке» равняется примерно ста миллилитрам.
Тонкая мера вязкости
Амплитуда температуры, стиль вождения и качество дорожной пыли диктуют соответствующий класс SAE. Чем гуще смазка, тем медленнее она стекает после остановки, соответственно фактическое остаточное зеркало на щупе вырастает. Разница между 0W-20 и 10W-60 на ряду атмосферных моторов достигает двухсот миллилитров. Игнорирование подобного разброса сродни попытке натянуть лыжи поверх ботинок: движение состоится, однако сил уйдёт больше.
Литры и допуски
Заводская спецификация часто описывает интервал «минус 0,1 +0,2 л». Ставлю перед глазами стеклянный цилиндр-мензурку и заливаю объём чуть ниже верхней границы коридора. После первого пуска уровень оседает, часть уходит в фильтр с крупнопористой целлюлозой. Для спортивных блоков в цепочку добавляется лавсановый аккумулятор давления, ещё сто-двести миллилитров пропадает там.
При переходе на масленый радиатор, смонтированный на лафетном охлаждении, прибавка составляет до полулитра. Поэтому вместо универсального «заливай столько, сколько слил», я предпочитаю взвешивать сливаемую жидкость на лабораторных весах. Плотность 0,850 г/см³ превращает массу в литры без калькулятора.
Пошаговый алгоритм доливки
1) Прогреваю двигатель до температурного плато по шкале — около 90 °C.
2) Глушу, жду двадцать секунд, извлекают щуп, удаляю плёнку ветошью без ворса.
3) Возвращаю щуп, достаю снова, считываю положение зеркала.
4) Если зеркало ниже середины коридора, беру мерник 200 мл и добавляю ровно одну порцию.
5) Повторяю процедуру до выхода зеркала туда, где остаётся пятимиллиметровый зазор до отметки «MAX».
На практике средний автомобильный ряд размещается в диапазоне 3,5–6 л. Мини-трицилиндры B-класса укладываются в 2,7–3,2 л, а пяти- или шестицилиндровые агрегаты V-образной компоновки поглощают 5,5–8 л. Дизели с сухим картером, оснащённые редукционным насосом, берут до 10 л.
При экстремальных нагрузках — раллийные спецучастки, аэродуэли коммутеров на автобане — я задаю лишние 100–150 мл. Небольшой кувшин, словно капитанский бинокль, даёт обзор и не доводит зеркало до критического перелива. Излишек расширяется при 120–125 °C и легко вспенивает смесь, поэтому запас ограничен.
Форсированный турбонаддув и прямой впрыск создают зоны кавер нации, где масло мгновенно оксигенирует и густеет. Повышенная зольность растягивает интервал между заменами, однако литраж практически не меняется. Отслеживаю смену геометрии турбокомпрессора и проверяю фильтр-циклон при каждой замене.
Завершенияшающий штрих — метка на бутылке корректором. Я фиксирую остаток, чтобы при внеплановой доливке не гадать, сколько жидкости уже ушло внутрь мотора. Чёткая статистика по каждому автомобилю хранится в блокноте, где я указываю время слива, масляную температуру, плотность и отклонения от заводского объёма.
Разумное отношение к литражу смазки воспринимаю как компас: стрелка указывает верный курс между сухим картером и вспениванием. Точная доза продлевает ресурс гидродинамического клина и оставляет мне спокойствие, равное штилю в машинном отделении корабля.
