IML 6 позиционируется лифтбеком сегмента E, построенным на платформе iO Origin с непрерывной 900-вольтовой шиной. Кузов формировали при участии CFD-кластера, что снизило коэффициент сопротивления до 0,21. Подвижный задний спойлер с электромеханическим приводом уменьшает подъёмную силу на 46 %. Кабина оформлена минималистично: 26-дюймовый панорамный экран, контурная подсветка Tri-Photon, биоразлагаемая микрофибра Salocast.
Электрическая силовая линия
Два синхронных двигателя с компаунд-обмоткой развивают суммарно 578 кВт и 800 Н·м. Инверторы построены на SiC-транзисторах третьего поколения, обеспечивающих частоту коммутации до 24 кГц. Тяговая батарея Pack-Cube 92 кВт·ч использует катоды NCM 9½½ и аноды со структурой MWCNT*, разрядная плотность — 310 Вт·кг. Cобственный термин «термолитификация» — стратегия, при которой охлаждающий контур переходно вводит фторкетоновый диэлектрик, уменьшая тепловое сопротивление слоя ячейка-пластина на 27 %. Зарядка от 10 до 80 % по стандарту High-Power V3 занимает 12 мин благодаря токовой планке 550 А.
Интеллектуальные системы
Электронная архитектура IE 5.0 построена по принципу zonal computing: пять доменов соединены оптической шиной FlexRay-Giga. Центральный SoC Neuro rus выполняет 360 триллионов операций AI в секунду. Поддержка протокола V2X-ISAC позволяет лифтбеку обмениваться данными о фазах светофора и микромобильности в радиусе 1 км. Пакет Lidar Fusion включает три сканирующих блока 128-L eSPAD, дальность — 310 м при альбедо 10 %. AD-система уровня L3 управляет перестроениями, парковкой и разворотами при градусе продольного уклонаа до 12 %. Обновления ПО летят OTA-каналом FOTA-Turbo (скорость — 1,9 Гбит/с).
Я проходил трек Stint Loop: 4,7 км, перепад высот — 52 м. Разгон до 100 км/ч занял 2,7 с, повторный спурт с 80 до 120 км/ч — 1,4 с. Активная подвеска Sky-Vector с гидропневмобаллонами потушила колебания кузова до 0,08 g уже через 0,6 с после наезда на стык. Векторинг момента вычерчивает дугу радиусом 41 м без вмешательства ESP. Электронный имитатор звука QuantaPulse транслирует тембр турбинного старта, частота модуляции пересчитывается по алгоритму In-phase Harmonics, формирующему акустический образ, сравнимый с EF9-LeMans. Средний расход энергии — 15,1 кВт·ч на 100 км при температуре +23 °C. Дифференциальный анализ шин через S-логгер показал равномерный износ — минус 0,2 мм после сто-километрового спурта.
* MWCNT — многослойные углеродные нанотрубки, повышающие литий-ионный перенос.
ISAC — Integrated Sensing and Communication, протокол одновременного обмена информацией и радиолокационного зондирования.
