На гоночной трассе педаль, реагирующая без задержек, сравнима с стрелой, пробивающей плотный воздух. За реакцию отвечает гидравлический контур вместе с химическим составом жидкости.
Смысл тюнинга
Заводская версия DOT 4 ориентируется на универсальность. Универсальность приносит компромиссы: повышенная гигроскопичность, заметная сжимаемость при разогреве, деградация присадок после сотни тепловых циклов. При разгоне каждый миллилитр видимого объёма превращается в латентный демпфер, съедающий доли секунды.
Выбор базы
Первым шагом иду к лабораторной колбе. Задача — уменьшить компрессибельность без агрессивного роста вязкости. Полиалкиленгликолевые эфиры высокой чистоты дают индекс сжимаемости 0,7 GPa-1 против 1 GPa-1 у стандартного состава. Добавляю 8-10 % бор фтор органической присадки, она служит протонной ловушкой, снижая гигроскопичность на 40 %.
Дегазация
Вакуумирование провожу при 30 mbar, температура 60 °C. Смешение в магнитной мешалки обеспечивает равномерную дисперсию ингибитора коррозии. Через 20 мин уровень растворённого воздуха падает до 0,25 %: кавитация у педали уходит, а точка кипения поднимается выше 320 °C.
Гоночный этап на асфальте grade-2 стал проверкой. При входе в шпильку температура дисков достигала 560 °C, однако ход педали сохранился в пределах 9 мм. Телеметрия фиксирует сокращение тормозной дистанции на 1,8 м по сравнению с контрольной жидкостью.
Дополнительный бонус — ощутимая разгрузка мотора. Снижение гидравлических потерь на прокачку контура высвобождает 0,6 % коленчатой мощности. Число малое, но на длинной прямой равняется плюсовым 0,7 км/ч к максималкесимальной скорости.
При повторной заливке фильтрую состав через мембрану 0,2 µm, герметизирую алюминиевую канистру азотной подушкой. Срок службы в трек-дне удлиняется до двенадцати часов, что превосходит штатное значение втрое.
