Городской поток превращается в медленную лету, когда Калина перестаёт тянуть. Ощущение, будто двигатель вяжет ремнём к полу. Начинаю проверку без задержки, ведь затягивание диагностики ведёт к лавине сопутствующих отказов. Ниже — работающий алгоритм поиска причины.
Тяга пропала?
Первые подозреваемые — топливная пара «насос-фильтр». Изношенные щётки насоса бросают давление до 2 бар вместо штатных 3,8. Манометр на рампе показывает «просадку» уже на первом нажатии газа. Фильтр-элемент, переживший 60 000 км, собирает парафин, частички полиэтиленовой оболочки заправочного пистолета и ржавчину из баковых стенок. Снимаю, разрезаю — хлопья ржавчины красноречиво говорят. Замена — пять минут, расходник — 300 руб, тяга возвращается у трети машин.
Лямбда-регулятор (датчик O₂) после 100 000 км впадает в «старческий» отклик: вместо 0,1–0,9 В колебание замедляется, смесь перестаёт обогащаться под нагрузкой. Осциллограф выручает точнее любой скан-головы. Неспешная синусоида — повод ставить новый датчик.
Классическая теневая причина — подсос воздуха через усохшую прокладку ресивера. Карбклинер распыляю вдоль шва — обороты вспархивают: подсос найден. Болты дотягиваю до 16 Н·м, ставлю прокладку из витона — проблема исчезает.
Нетипичные источники
Разгерметизация адсорбера встречается реже, зато при обрыве шланга абсорбатор бросает пары бензина прямиком во впуск, смесь «пузырится», тяга проваливается. Визуальный осмотр не убеждает, используют дымогенератор: клубы дыма выходят у штуцера адсорбера. Меняю шланг, ставлю хомуты с червячной резьбой — устойчивый состав смеси восстанавливается.
Протечка выхлопного коллектора до катализатора заставляет ЭБУ переобеднять топливную карту из-за «лишнего» воздуха на лямбда-зонде. Треснутый «паук» слышнее на холоде — металлический свист под капотом. Латка сваркой TIG спасает, когда замену откладывает бюджет.
Окисление дорожек потенциометра педали газа нарушает угол открытия дросселя. Сканер показывает плавающие 17–22 %, вместо линейного роста. Разборка модуля, спиртовая ванна, аккуратный прогрев феном — контакт оживает.
Пошаговая методика
1. Манометрия топлива — неделя логики экономит час демонтажа.
2. Осциллограф по лямбде — задержка фронта сигналит о старении.
3. Дымогенератор — поисковик подсоса без случайных разборок.
4. Копрессиметрия — цилиндры сжатие 13 бар, шаг расхождения не больше 0,5, иначе виноват клапан или кольцо.
5. Логгер CAN — фиксирую обрывы пакетов кадра 0x0C, что указывает на «залипающий» контакт массы ECU.
Экзотика
Иногда брендовые свечи снабжают резистор 10 кОм вместо 5 кОм. Ионизатор улавливает воспламенение вяло, ЭБУ обрезает угол зажигания, тяга падает. Подмена свечей на штатные AU17DVR решает парадокс.
Пиролитическая отмывка дроссельной заслонки спасает при коксовании. Нагрев до 450 °C раскалывает смолу, компрессор выдувает хлопья. Ручная химия уступает по чистоте. Процедура проводится вне мотора в термокамере.
Случается банальный перегиб резонансной трубки ВВТ (вариатора фаз). Пластиковая трубка сжимается, регулятор остаётся без давления масла, фаза впуска запаздывает на 20 °, мотор «засыпает». Полиамидная трубка с тканевым кордом снимает риск.
Финиш
После устранения причины сбрасыватьваю адаптации: клемма «минус» — 10 минут, потом старт на «сухой» смеси, короткая поездка в смешанном режиме. Бортовой калькулятор обучается заново, тяга возвращается к паспортной.
